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T3出行本月第N次罢工!这是抵不住网约车大战,要凉?

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网约车评论 2021-07-31 08:05

网约车界的国家队,又遭遇了第N次罢工?

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说到T3出行,大家都不陌生,作为背靠3家国有车企的网约车平台,是名副其实的“国家队”,被人们寄予厚望,甚至称其为是未来打败滴滴的希望。

虽然出道太晚,敌不过滴滴,但背景、实力都碾压曹操、滴答、一喂顺风车等企业。但就是这么一家平台,是怎么走上不归路的呢?

一、爆发太快。

之前T3的几次罢工,基本都是滴滴带来的。滴滴占的市场份额太高,其他平台只能靠着边角料生活。逼得其他平台只能内斗,多吸收司机来扩充运力。

T3更是目标急切,多次放出“豪言壮语”。其最著名的是2021年进驻北京、深圳等27座城市,占领80%市场份额的目标。

这样的冒进,带来的结果必然是投入的运力太多,司机平均单量太少,赚不到钱,自然会引起退车热潮

而这次有些不一样。

事情的起因是因为T3招纳“带车加盟”的司机,明显影响到了原来旗下司机的单量,引发了很多租车司机的不满。

新加盟的司机不但拿走了不小的单量,还拥有较为丰厚的流水奖励,使得原本的出租车司机瞬间感觉自己是“干儿子”。自然引发了大多数租车司机的不满。

二、管理混乱

别看是拥有三家车企加盟的“国家队”,但是其管理体制一直为人诟病。

首先,不明确自己的定位。滴滴有千万的不好,但是有一样好,那就是知道自己的定位,比如专注于做轻体量型平台,而高德、滴答、一喂顺风车等目标是做聚合型平台。

这样各有各的好,也有各自的不好。比如高德可以将小平台联合起来打滴滴,这是滴滴吃不到的市场

T3就不一样了,他想两头通吃。

以租车为主的平台,骤然间开放“带车加入”的渠道,虽然是为了吸引运力,但是在没有做好平台管理机制的情况下,不公平分配单量,导致司机收入不均,让原本租车的司机有怨言。

足以看出其内部的不稳定、不成熟。

如今滴滴倒下,原本该是这些网约车平台积极完善行业机制的时候,努力给乘客良好的服务,给司机优质的待遇。

但是看样子,大多数平台只关注自己的一亩三分地,只在意自己的市场,这样的平台,是走不远的。

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