#大v聊车# 近期，理想汽车正式向港交所递交了招股书并通过了聆讯，这意味着理想汽车将继小鹏汽车之后成为第二家在香港上市的造车新势力企业。考虑到小鹏汽车在香港募集了超150亿港币资金，理想汽车的融资规模也将达百亿。但另一方面，理想汽车与车主之间的丑闻还在加剧，在负面消息缠身背景下，理想为何急着上市呢？
单从理想汽车的资金储备来看，截止今年一季度末，理想汽车持有190亿元现金及现金等价物，这一规模远比2020年一季度的14.3亿元要好太多。这一数值甚至比福田、力帆等传统整车企业都要多，融资的需求不应该如此强烈。
但如果跟其余造车新势力比，理想汽车的资金弹药可就有点相形见绌了。小鹏汽车截止今年4月底拥有294亿元现金，再加上刚刚在香港募集的150亿港币，资金量将逼近450亿元。而造车新势力头部企业蔚来则拥有289亿元现金，也是大幅领先于理想汽车。虽然理想汽车号称业内“最会过日子”的，但相较于竞争对手，理想汽车的资金储备就小巫见大巫了。
另外，即使资金储备充足，理想汽车目前仍然无法实现自身造血。截止到目前，理想汽车在过去的三年里分别亏损了15亿、24亿以及1.52亿元，即使是交付量大好的今年一季度，理想汽车仍出现了3.6亿元的亏损，甚至比去年有加剧亏损的势头。这种情况下，上市也是获取资金做好的方式。更何况，连PPT造车的贾跃亭都融资了10亿美元，在如此宽松的市场环境下，理想汽车更是不会放过次的好机会。
从这一点来考虑，这也可以理解为何在理想汽车面临“水银门”的背景下仍执意要IPO了。“水银门”事件可谓是近期理想汽车遇到的最严重的公关危机，一位理想ONE（参数丨图片）车主在微博上表示发现座椅出现水银，但理想汽车CEO李想直接怒怼，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞！”随后双方开始剑拔弩张起来，车主甚至直言与理想之间不是你死就是我亡。
虽然该事件到目前为止仍没有定论，但是对理想ONE的影响却是实实在在的。目前，公司自有的常州制造基地的产能为每年10万辆，但产能利用率在2020年仅有36%。
当然，理想汽车也计划用募集来的资金投入到新车型的研发中去。根据规划，理想汽车正在专注研发高压纯电车，可以实现超级快充。目前，理想汽车将研发平台代号命名为Whale和Shark，并计划从2023年起，每年至少推出两款高压纯电车型。
不过销量暂不可知，不同于蔚来海底捞式服务，理想汽车显然在服务及营销层面无法与蔚来相抗衡，而在产品价格亲民性方面又比不过小鹏汽车。但还是希望理想汽车能妥善解决消费者疑虑，创始人反应都如此过激，这显然不是身为一家大牌上市公司应该所做的。诚然，对于理想汽车，我们应该给予足够的宽容，毕竟新势力作为自主品牌的一员已属不易，宽容和鼓励未尝不是一种最有力的支持。