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因缺芯而受益,三菱扭亏为盈,其他车企看傻了

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1号车盟 2021-07-30 11:19

时间即将进入8月,全球多家车企巨头也开始陆续公布自家第二季度/上半年的财报数据。

在这些财报之中,我们可以发现一个共同点,车企们虽不再受“疫情”困扰,但一个全新的难题已经摆在了它们面前,那就是“缺芯”,并且这个问题没办法在短期内解决,仍将持续影响车企后续的生产和交付工作。

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我们以最早公布第二季度财报的福特汽车为例,尽管福特在二季度的净收益达到了5.61亿美元,但相比去年同期的11亿美元净利润仍然有不小的差距。而造成此番局面的一大元凶就是“缺芯”,根据福特公开的数据,第二季度福特因半导体短缺减产70万台汽车,并且半导体短缺仍旧持续到明年。

无独有偶,在日产汽车公布的2021财年第一季度(2021年4月1日至6月30日)财报中,日产汽车的净收益达到了1145亿日元(约合10·44亿美元),同比增长达400.1%。如果不是因为缺芯导致的50万辆汽车减产,日产汽车的一季度财报将会更精彩。此外,日产汽车还警告称,半导体短缺还将持续影响到公司第三季度的汽车产销量。

沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰等豪华汽车品牌也多多少少遇到了芯片短缺的问题,它们均表示,如果未来产量继续受芯片限制,也将遭受到不同程度的损失。

除此之外,一些体量更大的汽车厂商如福特、通用、本田、大众等几乎每隔一段时间便会爆出工厂停工的消息,甚至要比“疫情期间”来得更甚一些。

可以说,这场“芯片荒”,与疫情双重叠加,成为了笼罩在车市上方一层挥之不去的阴影。

只是万万没想到,在全球多家车企都因为半导体短缺而叫苦不迭的时候,日本三菱汽车却是因祸得福,闷声发大财。

根据三菱最新公布的第一季度财报(4月-6月),三菱汽车在本季度实现了106亿日元(0·95亿美元)的营业利润,净利润为61亿日元(0·55亿美元),虽然看起来不多,但去年同期,三菱营业亏损533亿日元(4·82亿美元),净亏损1762亿日元(15·9亿美元),能够实现扭亏为盈,对于三菱来说实属不易。

然而更神奇的还在后头,在三菱官方对于一季度财报的解读中,我们可以看到:重新设计的欧蓝德参数图片)跨界车在美国市场大受欢迎,推动了品牌销量在美市场的增长,全球芯片短缺造成的影响也给公司带来了更积极的作用,这帮助公司清理了大量库存。

好家伙,别家车企苦于“缺芯”造不出车来卖,三菱积压的大把库存车却在这时发挥了奇效,狠狠地清理了一波库存,帮助三菱实现扭亏为盈。

据悉,三菱汽车全球库存由去年3月的49万台锐减至今年6月的29万台。这一前一后便意味着,三菱比平时还要多卖20万台,你说它能不赚钱吗?

言归正传,其实三菱能够盈利的原因还是要归结于集团内部通过削减成本,恢复盈利能力等方面的结构改革,好比如说加强美国、东南亚等主要市场的数字营销力度,从而有效控制成本。根据三菱的统计,结构改革帮助集团在第一季度增加了107亿日元(0·96亿美元)的营业利润。

写在最后

在几乎全球车企都在抱怨“缺芯”的时候,画风奇特的三菱竟然能够如此正经地在财报中写上“因缺芯而受益”,这或许就是因祸得福吧。大家说,三菱能在这场芯片危机中逆势上扬,重回主流车企之列吗?

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