新冠疫情给国际贸易物流带来了前所未有的混乱：港口拥堵、设备缺乏、运费超高。为探讨国际集装箱运输的现状和前景，巴西全国工业联合会（CNI）于星期二（27日）与本国从事外贸的协会和公司举行了一次网络研讨会。
联合国贸易和发展会议商业物流经理简·霍夫曼（Jan Hoffmann）出席了这次活动，他指出，由于缺乏物流选择和航运成本飙升，巴西面临的这些困难对世界各个地区的所有生产链造成了全面影响。
全球性的供需危机
2020年，由于新冠疫情，很多国家采取封锁措施，大家预测贸易活动将会因此而强烈回缩，而且疫情结束后才会逆转。确实，去年上半年，不少生产部门中断了生产活动，这种情况迫使航运公司采取一些措施，如取消船期和运输服务，以减轻需求下降带来的损失。
然而，自去年7月以来，一些国家的经济逐步复苏，导致原材料和货物的外贸订单激增，其增长水平超过了船东和港口码头的预测和物流能力。
这种供需不平衡的中心集中在中国，它是世界上最大的制成品出口国，那里的产品在仓库和港口堆积如山，空集装箱短缺，船只在港口排队进港停泊。
前几个月被压制的需求，以及消费模式转向网上购物和电子商品的这种变化，直接导致了以中国港口为起点的所有航线集装箱运输成本的飞涨。
在新冠疫情之前，现货市场的运费平均为每个集装箱2,000美元，而最近巴西航线的单箱价格达到近10,000美元，成为中国始发航线最昂贵的运费。
在未来几个月里，各条航线的运费应会继续攀升，一方面需要处理之前累积的货物，另一方面需要开始为美国和欧洲的年终销售补充库存。
巴西的脆弱地位
巴西在国际集装箱贸易中，从集装箱供应、运输价格和港口海关效率方面来说，处在一个比较低而脆弱的地位。巴西的集装箱吞吐量仅占全球的1%，而且处于主要航道之外。主要航道是指航线较短且有更多航线和频率选择的航道。
在与中国的双边贸易中，还存在着货物流动不平衡的问题（巴西进口的集装箱货物多于出口），这就增加了在该航线上使用集装箱的机会成本。
为了摸清自新冠疫情开始以来巴西工业所面临的问题，巴西全国工业联合会（CNI）在2021年7月对128家公司和行业协会进行了调研，超过70%的公司报告说受到了集装箱或船舶短缺的影响，超过一半的公司观察到有一些船期或定期服务被取消或暂停。调研数据还显示，96%的公司观察到进口货运价格的上升，76%的公司观察到出口货运价格的上升。
“国际物流，特别是在目前的背景下，是巴西外贸竞争力的优先事项，我们进行的调研证实了这一点。大约66%的受访者表示，他们曾因物流困难而暂停出口运输。如果加上海关程序衔接上的原因，情况更加严重。除了需要克服影响市场的透明度和平衡问题外，在巴西，我们还需要降低成本，提高海关效率以更快放行货物。" 巴西全国工业联合会（CNI）商业外交和贸易竞争经理康斯坦萨·比亚苏蒂（Constanza Biasutti）表示。
全国工业联合会（CNI）的期望是，随着被压抑的需求得到满足，供应中断的情况得到纠正，国际航运市场逐步走向正常和平衡的局面。希望航运物流链不会出现进一步的重大中断，无论是由于新冠疫情而采取进一步的限制性措施，还是因为发生像苏伊士运河上的长荣船事故。
译者：Cao
原文来源：
https://www.comexdobrasil.com/frete-maritimo-ultrapassa-us-10-mil-por-conteiner-e-gera-grande-apreensao-no-comercio-exterior-brasileiro/
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