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飞行员为何要在战斗警报拉响之后,才跑向自己的座机?

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瀚海狼山军事号 2021-07-30 00:58
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看二战以后的真实战争纪录片,尤其是空战过程的画面。一个让人印象深刻的场景,就是本方的某个战斗机的主要出动机场,在收到敌机来袭的警报后,大批飞行员和配套的地勤人员快速跑向停机坪上排列整齐的战斗机的场景。其实这个场景到目前仍然适用。虽然当今的大多数战斗机场站的地面条件都已经明显有所改善。特别是修建了大量的从强化机堡、普遍机库一直到最简单的临时停机遮阳棚等设施,负责值班的战斗机或者其他辅助飞机不再露天停放。但是一旦战斗警报拉响,飞行员和配套的地勤人员仍然需要快速跑动一段距离才可以上飞机;并且执行紧急起飞程序过程仍然是基本操作。当然在非常特殊的情况下,飞行员和每架飞机配套的地勤人员也可以在飞机座舱内部和机体周边随时等待起飞命令。

不过大多数情况下,值班飞行员和每架战机配套的地勤人员,仍然要离开飞机一段距离备勤。也就是正常情况下,值班飞行员和自身的座机,平时是必须隔开一定的距离。紧急起飞命令下达后才快速跑向飞机。那么为何要这样做?这应该首先是接受以前实战的教训。也就是任何在地面停放的战斗机。都是对手重点打击的目标。如果万一本方的空防和地面防空都出现漏洞。本方的地面飞机,包括停机区或者机堡被对手的炸弹命中。那么如果此时被击中的战机座舱内部有飞行员,并且配套的地勤机械师等都在飞机附近,那么等于被对手一锅端。而如果飞行员包括地勤人员,在紧急起飞前与值班飞机本身是有一定的安全距离,那么任何一方被单独击中,都不会造成被一锅端的极端损失。一般的空战大队,飞行员的数量会是战斗机的1.5倍。

就是为了确保个别飞行员损失的情况下,仍然有其他的飞行员作为替补。而值班飞机和飞行员分开布置,也可以增加对手打击难度,有利于综合战斗力的保存。除了提高抗打击能力外,让飞行员长期在战斗机狭窄的座舱内长期备勤等待起飞命令也是不合适的。过去的大多数值班战斗机都是露天停放。而露天停放的战斗机,如果此时关闭座舱盖,那么座舱内部的温度会迅速上升到50摄氏度以上,夏季甚至会高达70摄氏度,任何人在里面都受不了。而绝大多数飞机,特别是战斗机,在地面停放阶段是无法开启座舱空调的。如果要有空调必须接驳专用的地面空调车。但是随时准备快速起飞的战斗机不可能旁边还时刻连接着一台空调车。而且飞行员长期在狭窄的座舱内等待紧急起飞命令期间。不论吃喝还是排便都是问题。因此除了极为特殊的情况,绝大多数飞行员都是在战斗警报拉响后,

才从值班掩体紧急跑向战斗机。瀚海狼山(匈奴狼山)认为,各大国空军对从警报响起到值班战斗机腾空而起,都有最大时间限制。早期的二代机大多要求5分钟内完成紧急起飞。而到了三代和三代以后的更先进战机,飞机发动更加容易,因此从警报响起到飞机离地,已经限制在了4分钟之内。有些实战经验丰富的团队甚至可以做到3分半钟之内紧急起飞!

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