这是【平凡岗位上·不平凡的你】 第1期人物：一个毕业三个月，实现月薪过万的80后，给你揭露海上国际船员的真实生活
年龄：35岁 职业：老轨（轮机长）
坐标：固定航线中东地区——中国深圳 月薪：10000美金（合人民币6·6万左右）
高考467分，刚好上当年二本录取线，想要上个二本院校风险很大。海员这个职业，深深吸引了我。
尴尬的分数，某个二本院校成为了我头疼的事。提前批录取院校，吸引了我的注意力。
高考那年只考了不到400分，我连复读的学校都找好了，当时心里特别想给自己找个出路。
这样的分数，要么选择一个好点的三本院校，要么再复读一年，但是哪个选择对我来说都以为高成本。三本院校收费远高于二本和本一；而复读意味更多的支出，而且还面临再次高考失利风险。无论哪个选择，对于家庭本不富裕的我来说都是负担。
最后，经过多方打听，了解到航海类专业不但报考考生少，而且作为提前批录取的专业分数会低于其他专业。小时候就有走出大山，去看看外面世界的理想。学轮机工程这个专业，以后可以当海员，在海上工作，不仅待遇优厚，还能圆了自己环游世界的梦想。
非常幸运，我收到厦门一所航海院校录取通知书，就读轮机工程专业。
在校的四年时光，如白驹过隙，转眼间就毕业，我顺利拿到了毕业证和学位证书。
四年的大学生活，不仅学习关于航海相关的大量理论知识，还包括大量实操课程。
理论课程包括：船舶主机、船舶辅机、轮机英语、船舶动力与拖动、船舶电站、工程力学、电工学等等；除了理论课程学习，还有船员交际的英语口语、航海英语、各类工具的使用等；除此之外，还学习了很多船员危急情况自救的相关课程：精通艇筏、精通急救、精通消防和防海盗相关的知识等。
毕业即出海，变成了我学习这些陌生知识的动力。这其中最能证明的一点就是，在高中阶段英语从未及格过的我，在大学四年英语从未挂过科，这是令我感到最自豪的。从开始的抗拒和害怕，到后来喜欢上外教的英语口语课程，这也证实了我真的爱上了这个专业。
学校的努力，带来了还没毕业就签下工作的喜悦。因为专业的特殊，在学校成绩差不多的同学都能够在毕业前就和航运公司签约。
有了学校的助力，很大部分同学毕业就通过了大证（船员适任证书）考试，由于是本科毕业，我们的适任证书通过考试后即可获得《见习三管轮适任证书》资格，只需要完成12个月的见习实习，就可以拿到四轨（三管轮）适任证书，也就是可以任职三管轮这个职位。
为了给自己在实习期增加一份收入，毕业前就在学校考取机工证，因为上船实习三个月后，见习四轨就可以顶替值班机工岗位，拿到值班机工薪酬。
就这样，所有证书到手，毕业后就等公司安排航班上船实习。
由于航班周期性，毕业后我没有像其他专业学生四处奔跑找工作，而是安安心心回家陪父母，等待公司的实习安排。
毕业后在家待了一个多月，就接到公司上船实习的通知。心里虽有忐忑，但更多的是兴奋。
我的航海生涯，就此启航！
作为持证实习四轨上船，前三个月没有工资，仅有的就是每个月有三四百美金出海补贴。
说实话，前三个月真的很难熬，除了没有工资的心理落差外，还要克服晕船的煎熬。
三个月后，船上刚好有个机工航期满休假，平时工作船长和老轨（轮机长）都看在眼里。因此，这个同事休假后，船长没有跟公司提出增补机工，而是让我顶替了他的职位。
就这样，同时上船的三个实习生，我成了第一个接替机工的实习生，也顺利拿到机工每个月1600美金（合人民币1·056万左右）的薪酬。
毕业第四个月，我终于实现了月入过万的梦想，真的兴奋地得几天睡不着。
就这样，开始了我见习四轨兼值班机工的海员生活，一直持续到第我上第二条船期满。
船上的生活，我可以用简单的一句话：一船一世界来描述。
一条船，就是一个小社会，甚至可以这样描述：船上就是一个等级森严的“漂流国度”。
这种等级制度体现在
1、 船员分等级：
管理级：船长、轮机长、政委（仅国企有）、大副（兼医生）、大管轮；
操作级：二副、二管轮、电机员、三副、三管轮、驾驶员助理、轮机员助理；
支持级：大厨、水手长（水头）、木匠、机工长、水手、机工、服务员。
这个“国”，船长，我尊称为“国王”，大副和轮机长是“左右丞相”，在国企船公司里，我们还有政委，我叫“国师”，其他都是“兵”。
刚上船的我，手持见习三管轮适任证书，做的就是轮机员助理，开始做的就是支持级机工。
2、食堂餐厅分等级：
这体现在船员食堂分等级，餐厅分为高级船员和普通船员餐厅。高级船员餐厅主要就餐人员是管理级和操作级船员；而普通船员餐厅是支持高级船员就餐。规矩就是：高级船员可以到普通船员餐厅就餐，但是普通船员不能到高级船员餐厅就餐。
在国外的船舶上，船长有特殊待遇，大厨通常会给船长开小灶。
3、 住宿分等级：
这个不用解释，最高规格的住宿条件当属船长，这也是因为船长职务需求。独立卧室、办公室、空调、冰箱、电视剧、单独卫生间这都是标配；政委、轮机长、大副的房间也会比其他船员好很多；普通高级船员基本是卧室配独立卫生间；而对于普通船员（支持级），由于船上空间有限，他们基本就是一间卧室，使用公共卫生间。
而除此之外，我们还可以根据各部门职能来分，将船上分为：甲板部、轮机部、服务部。
看到这里，是不是觉得将一条船比作一个“漂流的国”特别形象呢？
相比船上的这些制度，我相信更多人更想了解船员们的日常生活吧。
船员的日常工作，其实就是围绕这样的职能划分展开：
1、甲板部：
负责甲板日常工作，包括：船舶驾驶、甲板维护、靠离码头甲板工作、外联工作等；
2、 轮机部：
负责机舱日常工作，包括：船舶动力系统维护、甲板设备维护、锚泊设备、应急设备等；
3、 服务部
主要负责船员饮食，包括：伙食补给（有政委的政委带他，没有政委大厨带头），一日三餐准备，有时候参加靠离码头值班等。
船上的每个船员都是一个萝卜一个坑，各自有各自工作职责，彼此之间又紧密相连，少了那个部门，都不可能开动30万吨级别的庞然大物。因此，同舟共济，这个词就是船员之间工作的最真实写照。
介绍完船上等级制度，还有工作分工，下面就和大家一起分享一下，我是如何从毕业3个月实现月入过万，再到如今月薪10000美金（合人民币6·6万左右）的吧。
实现月入过万，我仅仅花了三个月的时间，但是从10000跨到60000，我整整花了8年时间，在第九年才实现了月薪10000美金。
之所以会需要这么长时间，不是个人能力原因，而是船员有自己完善的职位晋升制度。
在轮机部，机工晋升到轮机长，在STCW 11规则船员资历是这样规定的：
1、 值班机工18个月资历，通过考试取得三管轮适任证书，可担任三管轮职务；
2、 担任三管轮职位满12个月，可以申请二管轮职务；
3、 担任二管轮满12个月，并且通过大管轮相关考试，可申请换取大管轮适任证书，一般船公司在经过3个月见习大管轮，可担任大管轮职务；
4、 大管轮任职累积满18个月，再通过轮机长相关考试要事，取得轮机长适任证书，再经过3个月见习实习，可担任轮机长职务。
以上所有相关考试，都是由海事局主持，相应适任证书由海事局统一换取，资历指海历。
掐指一算，一个机工想要晋升到轮机长，不眠不休也需要54个月的资历，折算为四年半的海历，这显然不可能。
大多船员在船周期普遍在八到十个月，休息2到4个月。我是那种闻到金钱味道就不想下船的人，因此大多都是在船上工作时间10到12个月。因此除去正常休息时间，加上晋升大管轮和轮机长的两次考试时间，我用了整整9个自然年时间做到了轮机长。
之所以会对船员工作时长进行约束，一方面是为了保障船员人身安全，另一方面是为了保证船舶航行安全，所有的规定以相关国际公约和法律法规为根据。
以上就是船员组织架构和晋升之路的分享。下面就给大家分享机工到轮机长的成长之路吧。
值班机工（支持级）篇
固定薪资：1600美金 在船资历：18个月海历 船舶吨位：30万吨级。
工作感悟：酸甜苦辣咸热！在船记忆最深刻的一段时光！
工作职责：
1、正常参加值班，妥妥地每天8小时（分两班，早晚各4小时），偶尔加班，有劳务费；
2、协助大管轮对主机、舵机（保证船舶动力和航向设备）等相关设备的日常维修和保养；
3、协助二管轮对船舶辅机（柴油机）、分油机、锅炉等相关设备维护和抢修（可获取劳务费）；
4、协助三管轮对船舶泵部、造水机、油水分离器、燃烧炉、锚机、应急发电机、救生艇等应急设备的相关设备维护和抢修；
5、协助机头（机工长）进行机舱日常检修工作；
6、负责机舱固定区域5S工作；为船舶到港迎接PSC检察官做准备。
7、自我提升：了解和熟悉机舱各种液压工作原理，了解轮机、电器概论，学习和熟悉三管轮岗位职责，日常轮机日志填写。
特别说明：夏季机舱温度通常在50°以上，以上各项职责中，除了第7条自我提升很爽外，其他的各项协助工都是洗不完的滤气，刮不完的油泥，还有擦不完的油污！
没有身临其境，你永远无法体会到这份工作的艰辛！在此我要给自己“默哀”三分钟，庆幸自己挺过来了！
三管轮（操作级）篇
固定薪资：3200美金 在船资历：14个月海历 船舶吨位：30万吨级。
工作感悟：最无助、最具挑战！在船记忆最深刻的一段时光！
工作职责：
1、正常参加值班，妥妥地每天8小时（分两班，早晚各4小时），经常加班，本职工作需要无劳务费；
2、主管船舶造水机、锚机、液压泵、油水分离器、燃烧炉、应急消防泵、污油、污水、泵部等应急设备维护、检修等工作；
3、船舶靠港在大管轮领导下参与主机吊缸检修；
4、偶尔参与二管轮辅机吊缸检修；
5、负责机舱应急设备使用培训、应对PSC检察官检查工作；
6、参与港口期间检修工作；
7、自我提升：学习二管轮岗位职责，学习辅机船舶电站相关知识，完成轮机长安排各项工作；参与船舶各种演习和应急设备使用培训。
初次独当一面，总会遇到很多自己无法解决的问题，为了应对PSC检查，每次船舶开航就开始忙碌的各项测试工作。首次面对国外PSC检查管检查，紧张到内裤都湿透了，这样的场景如今还记忆犹新！
特别说明：夏季机舱温度通常在50°以上，以上各项职责中，除了第7条自我提升很爽外，机舱油污设备管理不到位，大多数时间爬舱底擦油污！
二管轮（操作级）篇
固定薪资：4200美金 在船资历：13个月海历 船舶吨位：30万吨级。
工作感悟：睡眠最差、也是最累的的一段时光！
工作职责：
1、正常参加值班，妥妥地每天8小时（分两班，早晚各4小时），经常加班，本职工作需要无劳务费；
2、主管辅机（发电柴油机）、分油机、锅炉等设备检修和燃油系统维护保养工作；
3、参与大管轮船舶靠港主机吊缸检修工作；
4、负责机舱燃油系统管理；应急设备使用及应对PSC检察官检查工作；
5、自我提升：学习大管轮岗位职责，学习船舶主推进设备相关知识，完成轮机长安排各项工作，参与船舶各种演习和应急设备使用培训。
特别说明：夏季机舱温度通常在50°以上，以上各项职责中，除了第7条自我提升很爽外，公司给加劣质燃油，不在清洗分油机路上就在清洗分油机中，通常还容易造成燃油管路堵塞。没有睡觉时间很正常，因为劣质燃油会导致分油机清洁频次增加，影响主机正常工作。
大管轮（管理级）篇
固定薪资：7600美金 在船资历：20个月海历 船舶吨位：30万吨级。
工作感悟：月薪首破5万，我爱上了海员的工作，因为我闻到了工作背后金钱的味道，做梦也会笑醒！估计有喷子会笑话我了，这么容易满足？
工作职责：
1、正常参加值班，妥妥地每天8小时（分两班，早晚各4小时），经常加班，本职工作需要无劳务费；
2、负责船舶主推进装置、船舶舵机、滑油系统的管理和维护保养工作；
3、负责机头（机工长）日常工作安排；
4、负责二管轮、三管轮日常相关培训工作；
5、负责机舱设备维修计划制定和跟踪；
6、负责主机吊缸检修工作、测试等工作；
7、负责机舱PSC检查主导工作，负责滑油补给工作等；
8、负责机舱轮机日志检查和填写；
9、自我提升：学习轮机长岗位职责，完成轮机长安排各项工作，紧急情况下轮机长第一接替人，参与船舶各种演习和应急舵使用的培训工作。
特别说明：初任管理级船员，吃饭有人替班（一般三管轮），那是真的爽，再也不用狼吞虎咽了！船舶主推进装置和舵机作为保证船舶航行的核心设备，虽然非常非常重要，同时也非常非常可靠，工作量当然没有那么多，除了定期检修工作，现在的无人机舱可以天天吹水。
轮机长/老轨（管理级）篇
固定薪资：10000美金 在船资历：6个月海历 船舶吨位：30万吨级。
工作感悟：月薪美金到手首破1W，机舱任何问题我都有责任。因此，虽然拿得多，但同时也增加了几根白发！
工作职责：
1、机舱第一领导人，在船长的领导下负责全船机电设备的管理，确保船舶机电设备坚持处在良好技术状态，保证全船安全、优质、高效、低耗地运行；
2、主导船舶检修、预防方针的制定，编制船舶年度、月度预防检查和维修养护计划，审定航次作业计划，确保船舶处于适航状态；
3、严格执行船舶作业规范要求，明火、防爆、密闭空间作业签注呈报船长审批；
4、船舶物料：燃、润、物料、工具、备件的请领计划，申请燃料，正确填写燃、润料消耗报表；
5、轮机设备适航检查，开航前人员适航检查；
6、PSC检查机舱第一责任人；
7、轮机日志签署和保管。
特别说明：机舱第一领导人，不需要值班，但是紧急情况（恶劣海况）、进出港机动航行，轮机长需要坐镇机舱。虽然看似轻松的工作，实则轮机长是机舱压力最大的人，任何解决不了的问题，找轮机长，任何不可预见的问题，轮机长先想！
以上便是我个人从机舱小小的值班机工，成长为轮机长的工作简单概述。
9年的航海生活，哪是简简单单几个字就能够讲述清楚的，海员的每一天都是不一样的风景，每天都是不一样故事。
有劈涛斩浪的惊险，有生死别离惊心时刻，亦有海嫂和海员之间凄美的爱情故事。
还记得有个同学，从国外回国时，女朋友已经跟别人结婚；还有一个同事，上船时妻子怀孕了，因为某些原因一直滞留海外，归来时孩子已经会叫爸爸。
更让人心痛的是，有的船员下船后，自己孩子远远地躲着爸爸，就像躲着陌生人一样，这样的场面真的会刺痛了多少海员的心。
前年遇到的一个实习生，上船一个星期，因为无法忍受晕船，船舶靠岸后直接将所有证书扔进大海里，直呼自己终于解放了！
海员的岁月，抬头见星空，低头见大海！仰望星空，不是为了多伟大的理想，而是为了生活。
星空下，还在孤独远航的我，总是喜欢朝着家的方向，寻找那颗最亮的星星，似乎夜夜能够听到家人祈祷的声音！
虽然没能实现读万卷书的梦想，但是早就已经行过了万里路。
你还记得那首郑智化演唱的《水手》吗？
总是以为勇敢的水手是真正的男儿
总是一副弱不禁风孬种的样子，
在受人欺负的时候总是听见水手说
他说风雨中这点痛算什么，擦干泪不要怕
至少我们还有梦，他说风雨中这点痛算什么