现在从事网约车、出租车经营收益到底如何？还赚钱吗？
之前分析过那么多开滴滴、滴答、一喂顺风车的相关案例，单纯的理论听起来不够直白，接下来我们以广州为例，来看看网约车司机的真实日收入。
一、
作为全国最发达的一线城市之一，广州市无疑拥有国内最广阔的市场，以及最多的受众。
截止到2021年6月份，广州市共分发网约车证12060张，合法网约车出租驾驶员证50753。与去年12月对比，网约车增加了1344辆，网约车驾驶员增加了4171人。
这只是明面上的数字，按网约车的合规率来算，目前广州市的网约车至少有10万辆。
与暴涨的数字形成鲜明对比的是，仅仅9人注销了《网络预约出租汽车运输证》，也就是说，理论上仅仅9人退出！
但是跟庞大的网约车数量不相匹配的是订单量。
2021年上半年全市网约车日均订单量只有9.11单，其中日均订单量大于10单的网约车车仅仅12773辆。
而日均单量大于10单，所对应的日载客里程也就128.43公里，日均营收431.12元。
也就是说，日流水四百以上的司机，仅仅十分之一。
二、
看起来还不错是吧？
然而形成鲜明对比的是网约车的局势，滴滴“偷天换日”，在剥削的资本加持下悄咪咪上市，后东窗事发，彻底被打入冷宫。
曹操、滴答、一喂顺风车等趁机欢呼庆祝，立马被政策按住手脚。T3出行又再次罢工，退车的队排到了百米开外。
你还觉得这个收入不错么？
如今网约车局势不稳，司机表面流水再高都是“虚胖”。就算是现在因为滴滴的倒台，有个短暂的繁荣时期，那也是镜花水月。
现在肯烧钱的平台，无非是为了争抢滴滴空出来的市场，但事实上，平台内部的根本问题丝毫没有解决。
司机抽成普遍偏高，司乘矛盾普遍问责司机，奖励设置普遍玄幻。是网约车行业的规则现状。就算是如今对无证司机查车、罚款力度减少，也免不开司机被罚的命运。
这样的大环境，这样的司机流水，以及不同等的抽成水平，你还觉得网约车司机会赚钱吗？