打开

美制裁无效,中国首台220吨级发动机顺利出产!中国航天再下一城

subtitle
柏柏说科技 2021-07-29 12:04

代表未来人类发展方向的航天科技,逐渐成为各国间科技竞争的主战场。美国对我国科技的打压,并不局限在集成电路领域;我国有关于高新技术产业的其他行业,均受到美国不同程度的打压,航天便是其中之一。

我是柏柏说科技,资深半导体科技爱好者。本期为大家带来的资讯是:220吨级发动机样机顺利出产,中国航天再下一城,国产补燃循环氢氧发动机击碎美国航天垄断。

打开网易新闻 查看更多图片

老规矩,开门见山。2021年7月28日最新报道,中国航天科技集团成功攻坚大型补燃循环发动机壁垒,推出国内第一台用于重型运载火箭当中的、重约220吨的补燃循环氢氧发动机工程样机。

据了解,这台发动机属于中国重型运载火箭的芯二级发动机。补充一点,芯二级与芯一级发动机的区别主要在于摆动方向的不同,对比一级发动机,二级发动机搭配油机。中国航天集团破冰成功的220吨补燃循环氢氧发动机其各类性能指标均达到国际先进水平。这台机器将在未来用于我国的运载火箭中。

中国航天集团出产的220吨级大型不燃循环发动机,将给我国的航天发展带来怎样的影响呢?在此之前,我们要先搞懂不燃循环氢氧发动机的用途、概念。对比将石油、煤炭作为燃料的传统发动机或是单项通道发动机,补燃循环发动机是目前比较先进的火箭发动机循环方式。

根据发动机所用燃料种类的不同,补燃循环发动机分为液氧煤油补燃发动机、氢氧补燃发动机、高压补燃煤油机等。值得一提的是;我国的长征5号、长征6号、长征7号采用的发动机都是高压补燃煤油发动机。

对比高压补燃煤油发动机;氢氧补燃发动机将氢氧作为主要燃料,更加绿色、环保。另外,早先我国使用的发动机多为120吨级,中国航天集团出产的220吨级氢氧补燃发动机样机,其动能更加强悍,支持更多大型运载火箭的升空。

220吨级氢氧补燃发动机的出产,推动了我国航天领域的发展,为我国重型运载火箭提供了必要的基础设施保障,为我国实现建设航天强国的目标增添了一份动力。此外,220吨级氢氧补燃发动机的成功出产,给航空领域提供了一定经验借鉴。为什么呢?

这得追溯到2020年12月21日,为了限制我国航空行业的发展,美国瞄准我国航空领域中的短板“发动机”,对其实行设备出口限制。例如国产率超50%的C919国产飞机,其发动机等核心设备需要向美国进口。

虽说220吨级氢氧补燃发动机的应用范围是航天领域,但能够在一定程度上为航空飞机发动机提供经验、技术借鉴,有利于我国航空行业的发展。有关航空飞机领域,目前我国成功研制出长江-1000A飞机发动机,该设备有望实现航空飞机的完全“去美化”。

总的来说,中国航天集团推出的220吨级氢氧补燃发动机,有利于推动我国航天运载火箭的发展,促进我国航天科技的脚步,加速我国航天领域实现纯国产化目标的进展。祝愿国产航天事业愈发强大,希望国产航空飞机早日掌握、攻坚核心技术,尽快实现去美化目标。

对于中国航天集团出产成功的“220吨级氢氧补燃循环发动机”,大伙有什么想说的呢?欢迎在下方留言评论。我是柏柏说科技,资深半导体科技爱好者。关注我,带你了解更多资讯,学习更多知识。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
306赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开