代表未来人类发展方向的航天科技，逐渐成为各国间科技竞争的主战场。美国对我国科技的打压，并不局限在集成电路领域；我国有关于高新技术产业的其他行业，均受到美国不同程度的打压，航天便是其中之一。
我是柏柏说科技，资深半导体科技爱好者。本期为大家带来的资讯是：220吨级发动机样机顺利出产，中国航天再下一城，国产补燃循环氢氧发动机击碎美国航天垄断。
老规矩，开门见山。2021年7月28日最新报道，中国航天科技集团成功攻坚大型补燃循环发动机壁垒，推出国内第一台用于重型运载火箭当中的、重约220吨的补燃循环氢氧发动机工程样机。
据了解，这台发动机属于中国重型运载火箭的芯二级发动机。补充一点，芯二级与芯一级发动机的区别主要在于摆动方向的不同，对比一级发动机，二级发动机搭配油机。中国航天集团破冰成功的220吨补燃循环氢氧发动机其各类性能指标均达到国际先进水平。这台机器将在未来用于我国的运载火箭中。
中国航天集团出产的220吨级大型不燃循环发动机，将给我国的航天发展带来怎样的影响呢？在此之前，我们要先搞懂不燃循环氢氧发动机的用途、概念。对比将石油、煤炭作为燃料的传统发动机或是单项通道发动机，补燃循环发动机是目前比较先进的火箭发动机循环方式。
根据发动机所用燃料种类的不同，补燃循环发动机分为液氧煤油补燃发动机、氢氧补燃发动机、高压补燃煤油机等。值得一提的是；我国的长征5号、长征6号、长征7号采用的发动机都是高压补燃煤油发动机。
对比高压补燃煤油发动机；氢氧补燃发动机将氢氧作为主要燃料，更加绿色、环保。另外，早先我国使用的发动机多为120吨级，中国航天集团出产的220吨级氢氧补燃发动机样机，其动能更加强悍，支持更多大型运载火箭的升空。
220吨级氢氧补燃发动机的出产，推动了我国航天领域的发展，为我国重型运载火箭提供了必要的基础设施保障，为我国实现建设航天强国的目标增添了一份动力。此外，220吨级氢氧补燃发动机的成功出产，给航空领域提供了一定经验借鉴。为什么呢？
这得追溯到2020年12月21日，为了限制我国航空行业的发展，美国瞄准我国航空领域中的短板“发动机”，对其实行设备出口限制。例如国产率超50%的C919国产飞机，其发动机等核心设备需要向美国进口。
虽说220吨级氢氧补燃发动机的应用范围是航天领域，但能够在一定程度上为航空飞机发动机提供经验、技术借鉴，有利于我国航空行业的发展。有关航空飞机领域，目前我国成功研制出长江-1000A飞机发动机，该设备有望实现航空飞机的完全“去美化”。
总的来说，中国航天集团推出的220吨级氢氧补燃发动机，有利于推动我国航天运载火箭的发展，促进我国航天科技的脚步，加速我国航天领域实现纯国产化目标的进展。祝愿国产航天事业愈发强大，希望国产航空飞机早日掌握、攻坚核心技术，尽快实现去美化目标。
对于中国航天集团出产成功的“220吨级氢氧补燃循环发动机”，大伙有什么想说的呢？欢迎在下方留言评论。我是柏柏说科技，资深半导体科技爱好者。关注我，带你了解更多资讯，学习更多知识。