连续四年未达销售目标的东风乘用车，被逼到悬崖边，没有了退路！
三大央企的自主乘用车板块，长安自不必说，早已是标杆，今年上半年更是勇夺自主品牌销量冠军。一汽红旗在徐留平董事长的带领下，这几年飞速进步，已经成为头部二线豪华品牌。
在同行的衬托下，东风自主乘用车愈发尴尬！
东风乘用车自2016年突破15万辆后，曾意气风发的制定了2017年实现20万辆的目标，不过最终以12.5万辆告终。随后在《东风风神三年振兴计划》中，销售目标2018年20万辆，2020年突破38万辆，尽管最终每年销量目标均下调，不仅未完成目标，实际销量甚至四连降，2017年~2020年，销量分别为12.5万、9.5万、7.7万、7万辆。
对比之下，长安汽车2020年销量达到97万辆，东风乘用车仅为长安汽车的7.2%。
为何相同的体制，东风和长安的销量差距如此之大？这恐怕是东风集团领导最不愿回答的问题！
01、井无压力不出油，人无压力轻飘飘
长安汽车一直缺少能造血的合资品牌，长安铃木关闭，长安PSA转让，仅剩长安马自达和长安福特，也早已边缘化。合资不给力，全力干自主，长安汽车有着很强的危机意识，微面起家，大力转型，品牌升级。长安对自主的重视程度，是东风远远不能比拟的。
东风集团的PSA、起亚、日产、本田，曾经都是明星企业，利润有合资，自主有商用，虽然没有一汽利润高，但整体依然可观，根据东风集团股份财报，2020年利润约107.92亿元。
没有生存的危险，高层的重视度，就至关重要！毕竟对于东风乘用车，有资金，有团队，虽然发展上限未知，但下限的期望还是很高的，含着金汤勺的乘用车，2020年仅7万辆，这一结果，对于国资委、集团、行业都是难以接受的。
02、12万辆的军令状，铡刀能否斩落
也许是迫于内外部的压力，集团高层多次召开动员大会，反复强调2021年完成12万辆目标的重要性。
集团2号领导，今年刚就任的东风集团总经理杨青，将亲自抓东风乘用车。杨青表示，2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本。
不愿透露姓名的人士告知车评网，杨青内部立了军令状，未实现12万目标，自己将下岗。此消息虽未公开发布，也未得到东风集团的确认。但从公开报道看，今年集团高层对东风乘用车的业绩目标，展现了前所未有的重视。
不久前，东风乘用车公司召开的“决战12万辆”干部大会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥强调，领导班子是狼性团队的关键。
东风乘用车总经理兼任党委书记丁绍斌表示：“坚决把东风乘用车事业攻坚战打赢打好，2021年必须突破12万辆。”
但就东风集团官网发布的2021年上半年销量总结来看，东风乘用车上半年累计销售4.31万辆，同比增长42.7%，仅完成12万辆年销量目标的36%。
12万辆销量目标对于目前的东风乘用车来说极具挑战，如果未能实现，将是连续第五年未实现目标，不知道军令状的铡刀是否真的落下！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。