最近发生了两起锂电池爆炸事故。
前一段时间杭州一对父女因为电动车的锂电池爆炸而烧伤。
7月24号，广州外卖骑手林先生，把锂电池放到出租屋内充电的时候，因为锂电池爆炸严重烧伤。
虽然林先生目前没有生命危险，但是后期治疗费用预计会非常高。根据医院方面的预测，包括植皮等费用可能会高达6位数。
所以，锂电池的使用安全性，值得高度注意。
而且，这次发生事故的电池还是林先生刚刚从网购平台上买的。
虽然暂时还没有官方的结论，但是根据以往的类似的此类事故，这样的电池大概率的是软包的三元锂电池。
锂电池的种类有很多，目前市面上最常见的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
其中以三元锂电池为最多。三元锂电池有两种，一种是软包的三元锂电池，它可以 做的 很扁，就像我们手机的电池大部分都是软包的三元锂电池。
还有一种就是用钢壳套住的，这种电池的型号主要是按照钢壳的外尺寸来分的。最著名的就是18650电池。18650电池的意思就是说它的直径是18个毫米，高度是65个毫米。
这些所有的电池中，以软包的三元锂电池（有的时候又称为聚合物理电池）能量密度最高，价格又相对便宜，所以两轮、三轮的电动车上用的很多。
电瓶车的额定电压一般是36伏到72伏之间不等，但是锂电池的电压只能做到3.2~3.7伏。
为了能够达到电动车的额定电压，就必须把这些电池串联在一起，做成一个电池包。
做成一个大的电池包，比一个单体的电池要危险很多，尤其是在充电的时候，所以锂电池的充电需要特别的管理。
从严格的理论上来说，串联在一起组成电池组的每一个单元，应该是绝对性质相同的。
但是实际上在加工的过程中，是没有办法保证的。这就造成了每一节电池充电时候，电流以及内电阻是不一样的。
所以，会出现以下情况：一个电池组中有N个电池，但是充电的时候只有M个电池充满了，而M会小于N。
这个时候就会出现一个问题，总体的电压还没有充满，但是里面个别的电池已经完成了充电过程，但是充电器又误认为还需要继续充电。
在这种情况下，那些已经被充满了电的单元组件就会出现过充的情况。
我们知道，电池充电的过程，实际上是一个电能转化为化学能的过程，放电则是一个相反的过程。
如果一个电池已经充满了，继续给它充电施加能量，那么这部分能量就没有办法转化为化学能，只能以热能的形式释放出来。
所以电池如果过充了，就会 放热 。热量如果释放不出去，那么电池的温度就会不断 的 升高。
而温度升高对于锂电池来说，尤其是三元锂电池，是特别危险的。
在高于200度的情况下，三元锂电池内部的化学材料就会分解，释放出氧气。而电池的内部又有很多的材料是易燃、易爆材料，和氧气碰在一起就会剧烈的氧化产生爆燃。
为了防止这种情况发生，锂电池有专门的保护电路板。
一般正规厂家出的锂电池，都不会产生过充的情况，所以只要正规产品锂电池，充电的时候都是安全的。
就像我们日常的笔记本电脑，里面的锂电池也是软包的聚合物锂电池串联的，它的整个保护电路做得好，所以不太会出现过充的情况。
锂电池充电的安全性，还和串联的级数有关。串联的电池数量越多，充电的时候越容易产生这种不平衡的现象。
手机的电池只有单节的，这样基本上永远也不会过 冲 。
手提电脑上的电池也是为了安全，所以降低了串联的级数。
而动力电池需要比较高的电压，所以它串联的级数很多，基本上两轮的电动车是36伏起步，所以最少会串联10节。
因此，动力电池的电源管理非常重要。
在新能源汽车里面，电源管理是核心技术之一，占成本的比重也是比较大的。
但是因为两轮的电瓶车它本身就比较便宜，所以不可能用到这么高端的电源管理技术。这就是为什么两轮电动车的电池充电比较容易出问题。
电瓶车用的电池除了三元锂电池以外，还有一种很常用的就是磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的化学成分和三元锂电池不同，对于温度的耐受性比较好。磷酸铁锂电池需要加热到700度以后，才会分解放出氧气。
材料烧到500度就会出现暗红色发光，要达到700度的温度，很多材料都已经先燃烧了。
所以磷酸铁锂电池只要不用火烧，即使稍微有一些过充发热，也不容易爆炸。
这就是为什么磷酸铁锂电池相对比较安全。
由于人类的工业活动排放了大量的二氧化碳，造成了温室效应。所以今后减少二氧化碳排放的大背景下，燃油车是肯定会被电池动力的车辆所取代的。不管是两轮动力的摩托、还是在汽车上，这都是一个长期的趋势。
理论上说，最好和最安全的电池应该是电容，但是这个技术现在还没有突破。在很长一段时间内，动力电池仍然是铅酸电池和锂电池。
软包装的聚合物锂电池作为动力电池，由于成本比较低，容量密度比较大，所以在2轮车和3轮车上还是在用。
这种电池充电的时候要特别注意，最好不要放到屋子里面充。
同样是三元锂电池，18650电池就相对安全，因为它外面是个钢壳，即使内部的气体泄漏也不容易燃烧。所以，在电动汽车上，电池是18650电池、磷酸铁锂电池串联成的电池组。
两轮电动车的电池，最好是用大容量的铅酸电池。