近日，创维集团创始人、开沃新能源汽车董事长黄宏生透露，开沃汽车计划今年年底递交科创板上市申请，目前已完成数十亿元的融资。
7月27日，创维汽车EV6正式上市，新车共推出4款配置车型，拥有NEDC续航410km和520km两个续航版本，补贴后售价区间为15.28-24.98万元。与造车新势力主打智能科技不同，创维汽车瞄准健康智能，据介绍，创维汽车拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法，评估用户生命特征；引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量。
黄宏生在EV6的上市会上再次明确销量目标，2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台。今年，创维汽车的目标是销售1.2万台，今年下半年，将推出1000公里的增程式车型，明年还将推出三厢轿车。
发布会上，黄宏生再提“1-3-3-3”目标，目前创维汽车已投入100亿元，未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，自己再奋斗30年。对于创维汽车的上市计划，黄宏生透露，目标是今年年底申报，希望明年能够挂牌科创板。
多少车企说过要上科创板？据统计，此前已有威马、哪吒、零跑、吉利、恒大等近十家汽车企业宣布了登陆科创板的计划。不过，从今年开始，科创板IPO再度收紧已成事实。
自2019年开市以来，科创板因注册制、为科技创新企业量身打造了一系列更包容开放的上市政策更颇受科创类企业青睐。终止审核的企业数量在迅速增长，上海证券交易所官网数据显示，截至7月14日，科创板处于申报排队的企业（包括已受理和已问询）共131家，而终止审核企业则有117家，科创板“新能源汽车第一股”暂时没有出现。
去年9月，威马汽车完成由上海国资和上汽领投的100亿元的D轮融资后，就开始申报科创板，计划今年1月完成上市辅导。今年4月，威马汽车传出暂缓科创板IPO进程，原因则是在上市材料审查中出现不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。
在威马冲击科创板受阻之后，合众新能源、零跑等企业也放慢了在科创板的IPO步伐。
科创板虽是为支持科创类企业而诞生，但也是为遴选出符合资格、具备潜力的企业，对于真正具备研发能力、竞争力的企业而言，上市政策收紧是个好事。创维汽车想要顺利在科创板上市，研发能力、研发占比、科技属性在上市申请的审核中将会占据更重要地位，这对成立不久的创维汽车来说并不容易。