7月28日，特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，Cybertruck电动皮卡目前还无法量产。现在想要生产一台Cybertruck，成本代价将高达100万美元（约合650万人民币）。因此，该车的量产被推迟到2022年。
据了解，特斯拉目前能生产少量的Cybertruck，但是其生产成本由预期的4万美元，已经增加到7万美元的建议零售价，超出了公司的预期。产品量产所面临的困难之一是电池供应问题，Cybertruck将采用4680电池，但特斯拉目前无法获得更高的电池产能。
特斯拉旗下Cybertruck、Semi和Model Y几款车型均使用4680电池，它拥有出众的性能和使用寿命。但该电池现阶段的产能有限，必须优先供应给更重要的车型Model Y，Cybertruck的量产只能延后。
特斯拉传动系统副总裁贝格林诺表示，电池供应商明年会将电池产能翻一番，或许能满足使用需求。同时，特斯拉也制定了后备计划，一旦4680电池产能不足，就继续使用当前的2170电池。
此外，全球芯片短缺也严重影响了Cybertruck和Semi的生产，不过特斯拉并不准备更换其他芯片。因为这需要重写软件、开发固件，并进行车辆测试等，成本太高，时间也很漫长。
由此看来，特斯拉电动皮卡的量产，主要受到电池和芯片供应限制，这也是今年所有车企都面临的共同难题。丰田、现代、福特等车企，都因为芯片不足进行不同程度的停产调整，缺芯问题更是拖累了欧洲汽车产业复兴，对德国、法国车企的发展造成极大困扰。
如今，世界各大车企都开始转战新能源汽车领域，而电动车是未来发展的重心所在，所以对电池的性能要求以及产能需求会越来越高。目前，绝大多数车企的电池供应都来自宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪和三星等几家公司，其中宁德时代占据全球30%以上的份额，成为众多车企的第一供应商。
即便是特斯拉这样的公司，也不敢得罪宁德时代。电池技术在未来会越发重要，更可能成为电动汽车核心所在。中国在这方面已经占据领先地位，国产车企赶超世界大牌应该只是时间问题了。