近日，懂车帝APP原创栏目《懂车试验场》“撞出了”热搜，在2020款比亚迪汉EV超长续航豪华型和2021款ARCFOX极狐阿尔法S 252S进行的50%偏置对撞测试48小时后，比亚迪汉起火自燃。
目前，比亚迪官方和懂车帝官方前后均已发布声明，比亚迪表示测试不符合国家标准，且测试车辆的原厂防冻液被更换过。懂车帝则表示起火原因经消防认定为电瓶电气线路故障导致，而且每一次测试都有权威机构提供技术支持。
双方各执一词，目前尚无有力证据证明谁对谁错，也没有权威机构出来“站队”。但防冻液更换是否会增加新能源汽车起火隐患？刀片电池依然“不起火”？比亚迪汉碰撞后车辆受损为何更加严重？这些问题还是值得思考。
冷却液导电引发起火？
比亚迪在官方声明中表示，懂车帝在碰撞测中试用车辆所使用的红色冷却液是行业内普遍产品，具有导电性，而在比亚迪汉EV的量产车型中，使用的冷却液是紫色的，不具有导电性。看到此消息后，很多比亚迪车主都不淡定了，他们发现自己车辆所使用的冷却液也是红色的。
从理论上来说，冷冻液都具有导电的可能，而冷冻液在车辆发生撞击之后泄漏，其导电性是否会导致起火还不能确定。但从结果来看，新能源车防起火方面还有优化的空间，这是新能源车市场当下普遍现状。清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“新能源车起火的原因和隐患有很多是待解之谜，燃油车经历了100多年的发展，还会有起火问题的出现，更何况新能源汽车。”
比亚迪刀片电池的实际表现确实可圈可点，但依然不能用100%不起火来形容。本次比亚迪汉的起火，或许会揭开新能源车起火之谜的新答案。相比比亚迪汉的电池和冷却液，碰撞后比亚迪汉和阿尔法S的车辆受损状况更加值得关注。
碰撞结果“有些出入”
在比亚迪的官方声明中，还公布了比亚迪汉在C-NCAP的测试成绩，结果显示比亚迪汉的综合得分超越行业平均水平，在车内乘员和车外乘客的安全保护上，都获得了G等级的评价，而在懂车帝的测试中，结果却“有些出入”。
从测试来看，碰撞后的极狐阿尔法S车顶还是十分完好的，没有出现明显变形、损伤，A柱也没有明显弯曲。反观比亚迪汉EV的前机舱位置溃缩十分严重，防撞梁出现断裂，A柱也有明显变形，碰撞后车门未解锁，双闪未打开（低压系统断电），而且不仅是主驾驶位置，就连副驾驶位置也出现变形。
从假人数据来看，极狐阿尔法S对前排乘员的保护好于比亚迪汉EV。虽然比亚迪汉EV对驾驶员头部的保护在安全范围内但是伤害更大，而拥有膝部气囊的比亚迪汉EV对驾驶员的腿部保护并不理想，且两车对后排乘客的保护都不是很到位。
今年6月，比亚迪汉销量为10,467辆，环比增长34.9%，这是它上市以来的第二次销量过万，首次是2020年12月，销量为11,137辆。今年1～6月，比亚迪汉累计销量为46,196辆，全年销量有突破10万辆的可能，但本次碰撞测试的曝光，不排除会有影响比亚迪汉后续销量的可能。
冷却液是否会导电？冷却液泄漏是否会导致电池起火？比亚迪汉在车辆发生碰撞时，能否形成对车内乘员的有效保护？相信只要有第三方权威机构站在客观公正的立场上进行测试，才能得到真相和结果。不过，一品君想提醒消费者的是，由于电池的物理特性决定了起火是一个概率事件，各个厂家都在想尽办法让这个“概率”降到最低，所以任何绝对化的“宣传”都需要用户择“善”而听。