央企是国民经济的中流砥柱，主要分布在重要的行业领域。就在今年上半年，国资委监管的96家央企实现了1万亿的净利润，这是历史首次，全年利润有望突破2万亿，这将创造新的纪录，可以发现，央企的盈利能力有所提升。
不过，并不是所有央企都在盈利，部分央企处于亏损状态。比如，上半年多家航空央企还处于亏损，从去年到今年上半年，一直是亏损，对于一些特殊行业，疫情的影响还远远没有结束，就看下半年的表现。
又一央企亏损，全年亏损超500亿
高铁是全国居民出行的重要交通方式，也是走出国门的闪亮名片，中国高铁正在“走出去”，建立自己的行业标准，输出“中国标准”才是最终目标之一。
不过，国内高铁在经历了如火如荼的建设之后，如今或要面临“降温”，因为亏损在持续，负债也在不断攀升。根据国铁集团的最新财报显示，国铁集团全年实现营收超过万亿，但是净利润却亏损了500多亿。
据财报显示，国家铁路2020年发送旅客量跌去了4成，客流量的大幅下跌造成收入不断下滑，主要原因还是因为疫情影响，在客流量大跌的情况下，国铁集团的酒店、旅游、商业等其他板块收入同样下滑。
2021年一季度，受到经济复苏影响，国家铁路的旅客发送量增长超过40%，正在全力恢复，一季度国铁集团的收入更是增长接近20个百分点，这都是积极的信号，预计下半年亏损会大幅收窄，走向盈利。
14亿人“扶不起”国铁集团？
中国拥有14亿人口，而且高铁遍布大江南北，全国铁路线密密麻麻，每天都有大量的旅客进出火车、高铁站，为什么国铁集团还会出现亏损，难道14亿人都“扶不起”国铁集团，万亿收入去哪了？其中缘由有以下三大方面：
第一，国铁集团的亏损与疫情直接相关。2020年不只是国铁集团亏损，很多行业都无法避免亏损的出现，航空、餐饮、旅游等行业都经历了亏损难关，因为疫情导致客流量锐减，相关的收入都会产生很大降幅。
第二，高铁的运营成本较高。国铁集团2020年收入下降，成本上升，业绩亏损也就可以理解，其中人工成本是开支最大的成本，因为国铁集团旗下的铁路局遍布全国各地，全国员工数量高达200多万，仅仅工资支出就是巨额资金，还有铁路维护等其他成本。
第三，高铁建设投资大，回款慢。全国高铁线路中，最赚钱的是京沪高铁，被称为国铁集团的“现金奶牛”，正是因为连接了北京、上海这两座中国最发达、人口较多的特大城市，巨大的客流量完全不用考虑盈利问题。
但是，在我国广大的西部地区，客流量的优势就不明显了，即使客流量不多，但为了长远发展考虑还是会修建高铁，仅仅依靠客运收入很难回本，在这种情况下依然要支付人工工资、后期维护费用等，亏损自然而然就出现了。
面对高铁亏损，国家终于出手了
如果高铁一直亏损下去也不是办法，国铁集团作为大型央企集团，其财务状况也需要进一步优化，据悉，国铁集团的总负债达到5.57万亿，负债率为65.8%，全国12个铁路局亏损已成常态，只有6家处于盈利。
面对这一状况，国家出台最新举措，高铁建设也将出现很大调整，今后将严格规划铁路建设，尤其是我国西部地区，除了少数大城市，很多城市的人口是无法满足要求的，人口较少的城市申请新建高铁是不可能了。
一方面是严格限制新建高铁，数据显示，2019年是全国高铁及铁路建设高峰，2020年以后明显下滑，高铁投产下跌47%，2021年全国高铁投产新线下跌44%，全国高铁建设正在“降温”。
另一方面，高铁还要“降速”，时速达到350公里必须要满足多个必备条件，贯通城市必须是省会或者特大城市，而且客流密度要超过2500万人，中长途占比超七成，如果不满足，高铁“降速”就成必然。
总结
高铁作为我国大型的基础设施建设，关系到我国未来长远的发展，为了应对当前出现的亏损和高负债，有必要对高铁建设进行“降温”，进一步调整国铁集团的财务状况，有助于提升高铁运行的效率。同时，未来将继续完善“八纵八横”高铁路网，进一步助推经济的快速发展。