国人审美体系中，对称是一条重要标准，武器作为工业品产品，注意对称不仅是因为美观，有时也是性能需要。但有些武器装备就是不走寻常路，今天小编就和您盘点一下，那些不对称的另类武器。
说它丑，估计反对的人不多
不对称的战机
飞机的审美很复杂，主观因素较大，但对有些飞机，军迷很容易达成共识。比如，上图中的波音-弗托尔 AAH 竞标机（方案BV-235）可谓不对称飞机中的巅峰，拧巴的机头就被蜜蜂蜇过的狗头，堪称最丑战机的代表之一。再比如下面这款苏联飞机，采用串列双离心发动机+麻花扭转进气道+偏置座舱的怪异设计，异议的人肯定也不多。二战后，苏联急于推出自己的喷气式战斗机，苏霍伊公司苏-15（Samolet P）型截击机，注意它和若干年后击落民航客机、长得像歼-8的苏-15一点关系也没有。
苏-15（Samolet P）型截击机乍一看还比较正常
仔细一看，机腹还藏着一个发动机尾喷口
为了达成速度要求，飞机采用了中单后掠翼加2台克里莫夫RD-45F引擎的设计。由于引擎体积过大，两台引擎只得采用一前一后的布置。两个引擎使用一个进气口，并在进气道处分成两个各自的进气道，第一个引擎喷嘴位于机身中部的机腹，第二个则从尾部喷气。为了给尾部引擎腾出空间和进气道，驾驶舱被迫偏离中轴线，靠左布置。首机坠毁（其实也飞了38次）加上怪异的设计，让高层对它提出质疑，下马是它最终的归宿。
这才是它的原形：为了给尾部引擎腾出空间和进气道，驾驶舱被迫偏离中轴线，靠左布置
论起低颜值，谁也不能忽略“丑机俱乐部”英国战机，不论鹅塘、闪电、猎迷，还是3V轰炸机，都极度另类。今天要说的海雌狐是德·哈维兰公司的绝唱，也是英国战机颜值走向下坡路的一环。上个世纪50年代雷达技术还比较落后，战斗机必须单设一个雷达操纵员，英国人认为需要一个昏暗的环境才能让雷达操纵员专心致志盯着雷达屏幕。为了实现这一目的，海雌狐的乘员舱布置非常特别，两名乘员并列位于机头位置，飞行员的座舱罩偏左并突出于机身，右侧的雷达操作员舱完全位于机身内。飞行员与雷达操纵员的座舱其实是连通的，沟通方便，就是飞行员座椅在左前方，还高出半米。
另类的海雌狐
注意雷达操纵员的天窗和舷窗
早期型号顶部舱盖只有一块小玻璃窗（右侧机体、座椅右前方还有一块小舷窗），后期才换为“全景天窗”。从外部看，海雌狐只有一个不对称的偏置座舱，与众不同。由于基本没有外视野，雷达操作员坐席被戏称为“煤坑”。更坑的是，两名飞行员都没有弹射座椅，只能通过人力开舱门跳伞脱离飞机。1962年6月1日首飞、1963年交付使用的FAW.2型上终于安装了弹射座椅，遗憾的是当时还没安装与弹射座椅配套的爆破索，很容易导致弹射失败。
真正的双身怪兽P-82“双野马”,它由两个P-51“野马”拼接而成
尽管只有一个飞行员，为了实现对称、平衡，Bf-109Z在右侧机身安排了一个假座舱
平衡是飞机稳定飞行的必要条件，对称的飞机更容易实现平衡，否则就要考虑各种力矩，对操作面（副翼、升降舵、方向舵）进行微调实现配平。用于飞行试验的验证机就不一样了，它可以模拟正常飞机的各种极端状态，为紧急情况提供参考。AD-1就是NASA研发的一款单座斜翼、不对称验证机，它的机翼可从正常状态到偏转60度。虽然概念验证是成功的，但因材料的限制使得机翼转到超过45度后飞行特性下降。下一步的研究计划过于激进而没有获得支持，于是AD-1最终进了博物馆。
它居然也能飞起来！？
装甲车辆不对称设计
战车的不对称设计由来已久，比较明显的诸如炮塔，二战时最有名的当属M3李式中型坦克，在右侧车体上直接安装了75毫米坦克炮；苏德两国部分突击炮、坦克歼击车也采用了不对称设计，驾驶员居左，火炮居右。今日，显著不对称的坦克已经很少，炮塔偏置的装甲车却不是一个两个，这主要是因为车体往往采用动力右侧前置布局，左前部驾驶舱与中部炮塔吊篮、后部成员舱连通，为增加一个过道，兼具储物功能，炮塔就采用了偏置布局。
不少装甲车都是这种布局
其实还有不明显的地方，比如大部分坦克、履带式装甲车辆的负重轮，它们并不像汽车轮胎左右对齐，而是交错布置、不对称的。主流履带车辆负重轮之所以不对称，是因为它们采用了扭杆悬挂。虽然现在有了更先进的液气悬挂，但在大多数坦克装甲车辆，比如M1A1、豹2A6主战坦克上，采用的都是这种扭杆悬挂。扭杆悬挂在二战前期属于黑科技，解决不了不少坦克吨位提升后的越野难题。
采用扭杆悬挂的M1A1坦克，注意负重轮没有对齐
III号坦克模型看的更清楚，摆臂错着位
III号坦克模型图片显示左右负重轮和扭杆布置情况，可以清楚地看到右侧轮组比左侧轮组靠前一根扭杆的距离。虎式、虎王、黑豹坦克为了让左右轮对称，将左右摆臂是反向布置的，左侧摆臂朝前，右侧摆臂朝后，运用这种方法错开扭杆，但路轮依旧能保持左右对称。（图片来源于网络，侵删谢谢！）
豹2A6坦克的扭杆、负重轮，注意看，摆臂前方是另一侧扭杆的固定端