郑州特大暴雨损坏的郑州地铁五号线列车已经被拖出来，紧急送往湖南株洲维修，看着这新闻心里五味杂陈，是啊，地铁坏了可以修，可是这起地铁事故遇难的14人到哪可以去找回来呢？这么多年轻的生命就这样消逝了，留给亲人的却是一辈子的伤痛！在郑州地铁五号线沙口站D口，虽然地铁口大门紧闭，但还是挡不住络绎不绝来祭奠市民的哀痛脚步，他们纷纷在地铁口摆放鲜花，静默哀悼，希望死者得到安息，能够早日找到回家的路！
对大中城市的市民来讲，地铁是一个便民利民的交通工具，整天与人形影不离，因为地铁修在地下，不受路面上红绿灯的影响，所以地铁比起其他交通工具而言，速度更快、时刻更准，因此深受市民喜欢，自然而然，地铁也就成为了广大市民每天上下班的通勤车。这次郑州地铁，本该给市民提供便利的通勤车，为什么就变成了夺命的杀手列车呢？
这次郑州暴雨，千年难遇，的确让人难以防备，天灾无情，人左右不了，的确，以人类目前的科技还是避免不了伤害，难道除了天灾真的就没法避免吗？事实并非如此，这次郑州地铁事故其实完全可以避免这么重大的伤亡的，之所以造成这么大的伤亡，主要在于地铁之间的沟通联动机制存在漏洞，地铁车辆本身的设计也不太合理，就这样天灾加上人为原因才导致了这次特大的地铁伤亡事故！
其实在地铁出事之前，郑州已经连续下了好几天暴雨，地面的积水量和降水量都已经超过了地铁本身设计的防水防洪标准，而外面暴雨如注，天气预报红色预警，在这个时候，其实地铁就该及时停止运行，但是因为地铁线路之间的沟通不畅，再加上管理人员没有及时能够做出决定，他们也没有预判到这次暴雨能有这么严重，导致整个地铁之间的联动机制处于瘫痪状态，所以最后暴雨继续下，地铁照样开，乘客麻溜进，这时的乘客根本没有想到，他们所进的列车会是一个死亡列车？
众所周知，一个城市的省会如果地铁里程不达标，的确不利于城市竞争力的增强，所以郑州近些年来，大力修建地铁，到处挖路钻洞，短短几年时间，郑州地铁里程就超过了杭州的地铁里程，这不能不说是个奇迹，要知道杭州修建地铁时间可比郑州早了很多年，郑州就这样奇迹般地实现了地铁修建上的弯道超车，实现了地铁修建历史上的跨越。
可能是步伐太快，得意忘形，忘却了风险，所以忘了郑州地铁设计上存在着的缺陷。郑州地铁在设置上里面并没有设置首尾逃生门，比如郑州地铁五号线，虽然设置了一个侧门逃生门，可是这侧方设置逃生门和不设置有啥区别，一般地铁设计都要求必须设置首尾逃生门，这样列车一旦出事，乘客可以快速从地铁两头及时逃离出去，可是郑州地铁五号线却偏偏没有设置这个救人一命的逃生门，只能一声长叹！
看过郑州五号线的网友都知道，郑州五号线列车外观真的很漂亮，和其他城市的列车相比，颜值很高，你们知道为啥颜值这么高了吗？那是因为郑州地铁五号线采用的是密闭性好的塞拉门，而不是安全性好的内藏门，我们知道塞拉门密封性好外观看起来更美观，但是有一点不好那就是遇到危险情况，地铁里面的乘客很难能打开这种塞拉门，而内藏门因为密封性不好，所以表面看起来不是太美观，但是遇到危险，这种门里面的乘客是比较容易打开的，在紧急逃离时，这种门更安全！
现在事件已经过去，教训已经吸取，希望郑州的地铁部门能好好地反思一下，怎么能够在下次遇到相同情况做到令行禁止，不死人不伤人，也希望郑州地铁的建设不要推进得太冒进，要时刻停下来一会等等你的市民，好好想想这地铁修的是否安全、标准制定的是否合理、应急预案是否制定的很完善，不要为了修建地铁而修建，更不要为了所谓的追求一线城市而忘却了修建地铁的初衷，修建地铁是为了便民、利民，为人民服务，而不要把它仅仅当作进军一线城市的筹码！