这个世界，不是每个人都是余承东。
在2016年2月的一场新品发布会上，余承东曾大胆提出，华为将在三年内干掉苹果，成为全球第二大智能手机制造商，并在五年内超越三星。几年过去，这个当初被认为是异想天开的目标，最终成为现实。
挑战行业巨头的言论，总会招来颇多非议。近日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在企业2.0战略发布会上喊出，2025年80万辆年销量、智能化领域三年超越特斯拉的目标。
蚍蜉撼树，成为几乎所有媒体的观点。
数据显示，2021年上半年，零跑汽车累计交付21744辆，交付量挺进造车新势力前五，位列蔚来、理想、小鹏和哪吒汽车之后。然而，这个看起来还算不错的第五名，与前三甲的差异，却依旧巨大。
上半年，蔚来、小鹏和理想分别交付41956辆、30154辆和30738辆，在数字上，看起来零跑汽车的差距并非不可追赶。然而，有媒体报道称，零跑汽车的交付数据并不只是2021年上半年数据，而是自上市以来零跑汽车品牌的累计交付量。
根据零跑汽车官方微信此前发布的数据，其2020年12月时已经累计交付量8699辆。到2021年6月份的累计交付量升至21744辆，这也就意味着，零跑汽车上半年的实际交付量仅为13045辆。
此外，目前零跑汽车仅有S01和T03两款车型在售，而S01的轿跑定位，使其始终游离于造车新势力主流视线之外，最高售价不足8万元的T03，成为零跑汽车唯一拿得出手的产品。
相比蔚来、理想和小鹏汽车的产品定位，零跑在产品高端化和交付量两个层面，都面临着国产造车新势力的压力。而在这些新势力们在承受来自特斯拉的压力时，对零跑来说，提出以特斯拉为目标的竞争，跨越了两个竞争维度。
在零跑还在交付量上玩着文字游戏的时候，零跑心目中的竞争对手，特斯拉却展现了强有力的肌肉。
7月27日凌晨，特斯拉公布了今年第二季度业绩。财报显示，特斯拉在二季度实现营收119.6亿美元，超出市场预期的112.99亿美元，与去年同期60.36亿美元相比同比大增98%。公司连续第八个季度实现盈利，二季度净利润高达11.42亿美元，超出市场预期的6.48亿美元，较去年同期1.04亿美元大增998%。
更重要的是，特斯拉取得的成绩，是在比特币价格暴跌，以及监管信贷收入未见大增的情况下取得的。
根据特斯拉发布的财报，这一次特斯拉依然实现了营收和盈利大增，主要来源于公司车辆、储能等业务的表现良好。二季度特斯拉的交付量同比大增121%，储能业务收入116%，公司经受住了零部件供应链的挑战，以保持工厂生产尽可能地接近满负荷运行。
今年上半年，特斯拉在全球市场的交付量逼近40万辆，下半年将有力冲击80万辆的交付大关。在全球零部件供应链日趋紧张的局面下，接连创下记录的特斯拉，已经某种程度上，形成马太效应。
在财报中，特斯拉还特意提到在中国市场的表现，其占有率已经高于欧洲，仅次于美国和加拿大。根据乘联会的数据，今年第二季度的三个月里，，特斯拉在中国的销量分别为25845辆、33463辆和28138辆。而在极具竞争力的Model Y标准续航版上市后，更是成为“洗榜”的存在。
无论在哪个方面，零跑与特斯拉的差距，看起来都遥不可及。当然，在一个方面，零跑却正在向特斯拉积极靠拢——或许是被马斯克的高调所感染，一直以低调示人的朱江明，才会放出这份豪言吧。