7月15日，珠海市石景山——施工隧道发生透水事故，14名被困人员已全部找到，并确认遇难。7月25日，珠海又发生一起施工事故，这是10天两起施工事故，可以说这个7月对珠海来说，真的是“太不平凡”了，这次事故致5名施工人员落海失联，在事故现场水下箱梁内发现2名落水人员并确认遇难（7月27日人民网报告），另外的3名施工人员还在寻找之中。
所以，珠海这次10天两起施工事故，也算是给我们提了一个醒，那就是未来在进行施工的时候，要多多注意“安全”问题，安全大于一切，只有安全了我们才能够继续施工。下面我们就来看看这次的事件。
珠海金海大桥施工段箱梁垮塌
本次事件是发生在“珠机城轨金海大桥施工段右幅165—166墩边跨梁”，也算是施工桥梁的主要阶段——段位之一。按照之前的报告来看，平台上共有65人，部分人员落水，过后进行说明的时候，就是这次事故致5名施工人员落海失联，如今已经发现了2名遇难者，也就是还是有3名施工人员未找到。
而在发生事故之后，近30艘船舶、救助直升机正在参与搜救行动，如今暂时没有找到还有的失踪人员，后续肯定会有结果。不过针对这次事件，具体是什么原因，也还在进一步的调查之中，详细情况还在进一步核实中。所以到底是什么原因导致这个问题的出现，其实我们还不清楚，后续可能会有个说明，我们也再来看看。
下面，我们就针对金海大桥的建设来科普下，到底这个大桥建设有多难。
金海大桥建设有多难？
金海大桥是珠海建市以来兴建的桥梁中最长的一座大桥，是具有极大的价值、意义。整个桥梁建设之后，将成为珠海东西部城区的主要交通要道。而这一座大桥是在2018年开工建设，预计是在2021年全线通车。
所以如今遇到这样的问题，不知道会不会影响进度。整个大桥全长9.5公里，在建设完成之后，可以大大缩减金湾，横琴之间的距离，10分钟~15分钟可以从金湾到达横琴，包括拱北到珠海机场仅需25分钟。
所以建设完成之后，将成为珠海的很重要的交通要道，对经济的发生又可以提升一个档次了，这一座大桥最大的难点，可能就是属于“公铁两用跨海大桥”，所以在难度上比单独建设公路桥梁、铁路桥梁要难很多。毕竟需要“考虑”双重性的问题。
这座大桥是由中国铁建大桥院（铁四院桥梁院）设计，其中包含了“桥梁建设的四个之最”，所以又是一个创新型的大桥建设。
第一、最长的复合型大桥，按照建设的标准来看，这一座大桥长度约为珠海大桥总长的3倍，并且桥梁的结构或构造模式等也存在差异，由于是一座为复合型大桥，是公路铁路的两用，所以在难度上确实提升了不少，公路为双向6车道，铁路为复线，施工难度是比较大。虽然我国之前也有这方面的基础，但是这是创造“最长”之最的桥。
第二、最高的大桥。这里说得最高，肯定不是比地理位置高，而是桥梁的净身高，金海大桥的主桥通航净高为28米，这相当于是对船只创造的一个“高度”，在建设完成之后，可容纳3000吨海轮通过，比通航净高22米的珠海大桥高出6米，所以难度提升了。这是在设计上、修建上的一个难度提升。
第三、立交桥最多。这个也是设计上的一个难度，为了增强交通便利，缓解压力等等，所以立交桥多也是正常的，按照专家刘先万介绍，这是珠海桥梁史上从来没有的工程。这个修建难度肯定提升，就如我们说的修建一条直路，比修建多条“弯曲”路线要快很多一样。
第四、距离入海口最近，大家都知道，跨海大桥在近海区域建设的时候，我们需要考虑多重问题，由于是近海大桥，金海大桥的设计和施工要通盘考虑通航标准和安全、抗震、抗海水腐蚀、抗台风袭击、抗海潮和海浪的冲击等等。最典型的可能就是台风了，广东台风靠近是一个非常正常的事情，并且几乎每年都可能面对这样的问题。
在每次出现台风的时候，大家最关心的就是台风靠近会不会引发桥梁的结构波动。包括之前港珠澳大桥遇到台风山竹的时候，很多人都担心。其实这个没有必要，港珠澳大桥设计建设能抵抗16级台风。设计采取了相当高的标准，并通过风洞测试，具备足够的抗风能力和较高的安全系数。所以建设之中的金海大桥，考虑台风也是一个关键，这也是建设之中的难点。
总结
从我们上面的4个点，大家应该也看到了，其实金海大桥的建设难度还是挺高的，而7月遇到这样的事故问题，确实也不是我们期待看到的，如今还有3人属于失联的模式，到底多久能找到，我们也不清楚。但是我们也只能期待一切平安吧。同时，我们也希望在接下来的建设之中，多多注意安全问题。7月的珠海已出现两次施工事故了，真的是令人心疼。