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珠海10天两起施工事故,金海大桥垮塌仍有3人失联,该桥建设多难

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环球科学猫 2021-07-27 16:39

7月15日,珠海市石景山——施工隧道发生透水事故,14名被困人员已全部找到,并确认遇难。7月25日,珠海又发生一起施工事故,这是10天两起施工事故,可以说这个7月对珠海来说,真的是“太不平凡”了,这次事故致5名施工人员落海失联,在事故现场水下箱梁内发现2名落水人员并确认遇难(7月27日人民网报告),另外的3名施工人员还在寻找之中。

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所以,珠海这次10天两起施工事故,也算是给我们提了一个醒,那就是未来在进行施工的时候,要多多注意“安全”问题,安全大于一切,只有安全了我们才能够继续施工。下面我们就来看看这次的事件。

珠海金海大桥施工段箱梁垮塌

本次事件是发生在“珠机城轨金海大桥施工段右幅165—166墩边跨梁”,也算是施工桥梁的主要阶段——段位之一。按照之前的报告来看,平台上共有65人,部分人员落水,过后进行说明的时候,就是这次事故致5名施工人员落海失联,如今已经发现了2名遇难者,也就是还是有3名施工人员未找到。

而在发生事故之后,近30艘船舶、救助直升机正在参与搜救行动,如今暂时没有找到还有的失踪人员,后续肯定会有结果。不过针对这次事件,具体是什么原因,也还在进一步的调查之中,详细情况还在进一步核实中。所以到底是什么原因导致这个问题的出现,其实我们还不清楚,后续可能会有个说明,我们也再来看看。

下面,我们就针对金海大桥的建设来科普下,到底这个大桥建设有多难。

金海大桥建设有多难?

金海大桥是珠海建市以来兴建的桥梁中最长的一座大桥,是具有极大的价值、意义。整个桥梁建设之后,将成为珠海东西部城区的主要交通要道。而这一座大桥是在2018年开工建设,预计是在2021年全线通车。

所以如今遇到这样的问题,不知道会不会影响进度。整个大桥全长9.5公里,在建设完成之后,可以大大缩减金湾,横琴之间的距离,10分钟~15分钟可以从金湾到达横琴,包括拱北到珠海机场仅需25分钟。

所以建设完成之后,将成为珠海的很重要的交通要道,对经济的发生又可以提升一个档次了,这一座大桥最大的难点,可能就是属于“公铁两用跨海大桥”,所以在难度上比单独建设公路桥梁、铁路桥梁要难很多。毕竟需要“考虑”双重性的问题。

这座大桥是由中国铁建大桥院(铁四院桥梁院)设计,其中包含了“桥梁建设的四个之最”,所以又是一个创新型的大桥建设。

第一、最长的复合型大桥,按照建设的标准来看,这一座大桥长度约为珠海大桥总长的3倍,并且桥梁的结构或构造模式等也存在差异,由于是一座为复合型大桥,是公路铁路的两用,所以在难度上确实提升了不少,公路为双向6车道,铁路为复线,施工难度是比较大。虽然我国之前也有这方面的基础,但是这是创造“最长”之最的桥。

第二、最高的大桥。这里说得最高,肯定不是比地理位置高,而是桥梁的净身高,金海大桥的主桥通航净高为28米,这相当于是对船只创造的一个“高度”,在建设完成之后,可容纳3000吨海轮通过,比通航净高22米的珠海大桥高出6米,所以难度提升了。这是在设计上、修建上的一个难度提升。

第三、立交桥最多。这个也是设计上的一个难度,为了增强交通便利,缓解压力等等,所以立交桥多也是正常的,按照专家刘先万介绍,这是珠海桥梁史上从来没有的工程。这个修建难度肯定提升,就如我们说的修建一条直路,比修建多条“弯曲”路线要快很多一样。

第四、距离入海口最近,大家都知道,跨海大桥在近海区域建设的时候,我们需要考虑多重问题,由于是近海大桥,金海大桥的设计和施工要通盘考虑通航标准和安全、抗震、抗海水腐蚀、抗台风袭击、抗海潮和海浪的冲击等等。最典型的可能就是台风了,广东台风靠近是一个非常正常的事情,并且几乎每年都可能面对这样的问题。

在每次出现台风的时候,大家最关心的就是台风靠近会不会引发桥梁的结构波动。包括之前港珠澳大桥遇到台风山竹的时候,很多人都担心。其实这个没有必要,港珠澳大桥设计建设能抵抗16级台风。设计采取了相当高的标准,并通过风洞测试,具备足够的抗风能力和较高的安全系数。所以建设之中的金海大桥,考虑台风也是一个关键,这也是建设之中的难点。

总结

从我们上面的4个点,大家应该也看到了,其实金海大桥的建设难度还是挺高的,而7月遇到这样的事故问题,确实也不是我们期待看到的,如今还有3人属于失联的模式,到底多久能找到,我们也不清楚。但是我们也只能期待一切平安吧。同时,我们也希望在接下来的建设之中,多多注意安全问题。7月的珠海已出现两次施工事故了,真的是令人心疼。

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