目前广西向东对接粤港澳大湾区已建成4条铁路通道，包括南广高铁、贵广高铁等2条高铁线路，以及益湛铁路、黎湛铁路等2条普速铁路。而按照规划，十四五时期广西向东还将新增4条铁路通道，也是2条高铁和2条普速铁路，分别为南深高铁及合湛高铁，还有柳梧铁路及岑罗铁路。
南深高铁在广西境内主要由南玉城际铁路和玉林至岑溪（桂粤省界）组成，其中南玉城际铁路经南宁、贵港、玉林三市，今年6月榃羌大桥开始架设首节箱梁 。本月初该项目站房工程施工监理招标中标候选人公示发布，各站建设规模确定，项目站房工程即将全面开工建设，全线预计在2023年开通。根据南宁市2021年工作计划，今年南玉城际铁路的建设目标是完成80%站前工程项目、50%站后专业施工项目。
南宁至深圳高铁广西境内段
而玉林至岑溪（桂粤省界）段自玉林北站引出，经北流市、容县、岑溪市至桂粤省界，预留向东延伸至粤港澳大湾区的条件。项目可研在去年12月初获批，将分段实施，先期实施玉林北站至岑溪东站段，岑溪东站至省界段与广东境内工程同步实施。
玉林北站至岑溪东站段在去年12月底宣布开工，今年2月先开段容岑隧道初步设计获批复，6月先开段正式开工，这也是该项目的最长隧道。从广西今年的建设计划来看，该高铁的建设目标为“完成项目主要线下工程10%以上”。全线计划2024年建成。
岑溪东站至省界段与广东境内工程同步实施，而广东段在广东省2021年重点建设项目中是属于预备项目，并且在今年1月发布了项目可行性研究招标公告。
除此之外，十四五时期广西还要建设的一条向东铁路通道就是合湛高铁。目前合浦至湛江高铁，国铁集团已组织完成调整可研路地会签工作，力争年内开工建设，它也是我国沿海高铁的组成部分。
合湛高铁
本月粤桂两省区合作铁路项目前期工作座谈会中就提到合湛高铁，对包括合湛高铁在内的铁路项目可研审批方式、用地预审、项目公司组建、后续运营等问题进行了深入研讨。要求加强两省区的合作协调，同时加强与国铁集团的沟通汇报，争取更多的支持，确保项目按期开工建设。
这条高铁的建设标准也是一再调整，导致迟迟未能开工建设。早在2015年获批的合湛江铁路可研报告可以看到，当时的合湛铁路为国铁Ⅰ级客货共线、双线，设计行车速度200公里/小时。如今该铁路拟调整为时速350公里客运专线，广西今年将该项目开工时间设定为12月，而广东省2021年重点建设项目中也将其列为了计划新开工项目，也希望其今年能开工建设。
说完了计划新增的2条向东高铁通道，再来谈谈十四五时期广西计划新增的2条向东普速铁路通道。
第一条是柳梧铁路，柳州至梧州铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，沿线设进德、穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋、梧州等10座车站。
柳梧广铁路
去年该铁路与玉林北站至岑溪东站段一起宣布开工，目前先开段，也是全线最长隧道——紫荆瑶山隧道正在开展隧道进口的施工及项目征地工作，预计在9月底前开展全线施工。
作为一条设计速度目标值160公里/小时的客货共线铁路，是广西通往粤港澳大湾区铁路中最重要的大能力货运主通道，对构建完善广西与粤港澳大湾区综合交通运输体系起重要作用。
根据广西今年重大项目建设计划，柳梧铁路的建设目标是“完成项目主要线下工程10%以上”。
第二条是岑罗铁路，岑溪至罗定铁路东起春罗铁路罗定站，西端与洛湛铁路岑溪站连接，正线全长约76公里（罗定境内33公里，岑溪境内43公里）。该项目2010年5月开始建设，但在2021年2月底全线停工，成为了“烂尾铁路”。
岑溪至罗定铁路
去年7月项目可行性研究招标公告发布，标识项目即将重新启动建设。目前岑溪至罗定铁路已完成可研报告编制工作，国铁集团鉴定中心已组织完成可研审查，正在开展规划选址及用地预审、社会稳定风险评估、环境影响评价等可研前置专题工作，力争今年年底开工建设
罗岑铁路建成后，将成为三茂铁路与洛湛铁路的联络线，是广东、广西两省（区）连接东盟最便捷的铁路通道。
其实按照广西现阶段规划方案，广西对接粤港澳大湾区共规划建设11条铁路通道，除了已经建成的4条以及十四五时期计划新增的4条，还将视经济社会发展需要积极推进另外3条铁路通道的建设，分别是贵港经玉林至湛江高铁、柳州经贺州至韶关铁路、贺州至永清广高铁（连州）连接线。
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