对于自动驾驶，消费者的内心其实很矛盾。
一方面，他们渴望享受无人驾驶或高度自动驾驶带来的便利性； 可另一方面，出于对未知科技的畏惧，以及大量因自动驾驶酿成的安全事故，很多消费者还是不太敢将车辆的主导权交由智能驾驶系统。
尤其在中国，这个“新四化”浪潮席卷得最为激烈的全球最大单一汽车市场，自动驾驶技术五花八门，可针对中国消费者实际需求以及相关安全配套的智能驾驶解决方案，却没有一个。
这个时候，威马站了出来。
新势力需要创新，更需要担当
有人说特斯拉宛如一个大型宗教仪式，马斯克一人在高台中做法，随便念出一句咒语便能控制一个产业是涨是跌，而李斌、何小鹏则是远东信徒，受此启发又不认同其教义，于是另择高枝开宗立派。
在这样的“宗教”对决里，懂的人才懂的新词儿层出不穷，大型神经网络运算、全栈解决方案，你的自动驾驶搞视觉感知，我就要用超感系统，交锋往来好不热闹。但对于用户而言，这无异于是一场场个人崇拜，有时候买车全靠听演讲，至于演讲内容跟自己理解的有多大偏差，不少用户为了面子只得讳莫如深。
威马应该算是这场“宗教盛会”里的无神主义者，面对自己的用户，威马沈晖、林仕翰等一众高层几近开诚布公，什么都敢说，且什么都说得清。
与其它智能电动汽车品牌不同，威马并不热衷于搞噱头，也没有主动与竞争品牌及其产品进行对抗，从自动驾驶技术开发到自动驾驶系统落地，以及在推出这些技术产品的发布会上，威马真正关注的是每一位用户的体验，而非与对手隔空叫板，逞口舌之快。
所以，无论是关乎产品定位的“15-25万元最主流市场”，还是关乎自动驾驶实现方式的“通过手机召唤车辆无人驾驶至用户所在位置”，甚至是关乎伦理与法规的“无人驾驶事故责任在车企”，威马每一句掷地有声的表态，都足够有人味，也都让用户听得懂自己到底是在为什么买单，又能够获得些什么。
尤其是这句“无人驾驶事故责任在车企”，格外掷地有声。
放眼当前量产汽车市场，在正式进入到L4级自动驾驶阶段之前，现行法律对L1-L3级别自动驾驶功能的责任判定仍旧是以人为根本，换句话说，大部分无人驾驶事故责任都会以驾驶人或车主作为责任主体进行判定，这也是为什么当前率先实现L2+级自动驾驶的车辆，在遭遇交通事故时，仍难以界定厂商责任。
与此同时，各大厂商在智能驾驶“军备竞赛”上一个比一个积极，但在与之相关的责任归属上，却又不约而同选择沉默，避而不谈。
或许在其他车企看来，承诺“无人驾驶事故责任在车企”，会带来更多不确定性风险，可在威马这里，这份承诺除了是对用户负责以外，也是一股推动力，倒逼自己在技术研发与关键工艺环节上严格把控，不断提高自动驾驶系统的实用性与可靠性，让用户更加安心地享受科技带来的改变。
因此，威马这句充满人情味的承诺，犹如平地惊雷，响彻整个汽车行业，更像一面镜子，谁真正以用户为上，不言而喻。
然而，任何豪言壮语，如果没有强大的实力做支撑，就是一句不负责任的口嗨。
威马壮举般的承诺，正是金刚钻揽瓷器活的精彩演绎。
在各大厂商纷纷效仿特斯拉主攻NOA导航辅助驾驶领域，并大搞无人驾驶“技术泡沫”的情况下，威马看出了该领域里的“欧美逻辑”并不符合中国消费者的用车习惯，拒绝跟风盲从，而是基于中国驾驶者的角度和主要用车场景考量，让无人驾驶从日常用车的附加值变为通勤代步的必需品。
与此同时，威马用拒绝当“装修队”的态度革新技术，其自动驾驶系统的开发并非在舶来品基础上进行优化，而是像一支接汤臣一品业务的设计团队，既要以用户体验为核心，也要有独属于自己的新定义。
即将登场的M大师系列轿车首款产品威马M7便很有“个性”，其通过行业独有的多个激光雷达，实现了高达500-1000TOPS算力，在全行业中率先捅破泡沫，落地L4级全场景自动驾驶，并通过强大的传感硬件支持保障了其在应用过程中的可靠性。
其实，对比海外自动驾驶技术落地环境，中国市场一直有着自己的特殊性，其中最显著的地方在于中国更为复杂的道路交通状况，而威马在构建高阶自动驾驶系统并将之落地的过程中，始终对照现实，讲求实际。
举一个例子，对于中国驾驶者而言，复杂城市路况环境下的泊车是一大难点，而有着“中国思维”模式的威马已经早早进入到了象征第四代自动泊车系统的AVP，并在威马W6、威马M7等车型上实现了HAVP+PAVP组合，前者能够通过记录驾驶人的泊车位置、方式、习惯来完成自主学习，继而实现无人自动泊车，而PAVP则将引入高精地图定位，让无人自动泊车功能覆盖到更广大、更复杂的场景。
针对需求痛点对症下药，而不是将那些顶着专业学术名词的不实用科技，或是停留在电子电器架构，乃至是PPT之中的浮夸技术堆砌起来，这显然才是符合用户需求的智能化进程。
威马从无到有，从L2级到L4级，每一步突破都是遵循这个原则，而事实也告诉我们，率先进入量产世界的，绝非是高大上的噱头，而是贴近实际的真本事。这也是威马敢第一个承诺无人驾驶事故责任在车企的最大底气。
写在最后
在已然成为历史一部分的2021年上半年，威马汽车的业绩在造车新势力多极结构里，像是在憋着一股向上冲击的劲儿。诚如沈晖所言，真正属于智能电动汽车的上半场其实才踢了15分钟而已。
“无人驾驶事故责任在车企”无异于送给了对手们一个“红点套餐”，在业界中创造从无到有的全责任包干，将无附加条件的使用权交和无需考量的使用方式一并交付到了用户手中。
与此同时，威马不仅会通过严苛到每颗螺丝钉、每个电控单元的生产把控来保障自己的责任履行能力，也将通过OTA在线升级等方式，在每一次更新优化中不断巩固自己国内智能汽车头号实力派的行业优势，用硬实力践行承诺。