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中介不用炒了,官方已经回复:深圳地铁14号线、16号线延长线何时动工

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游草原网 2021-07-26 13:07

大家不必再炒地铁了,现在已经官方回复了

作为粤港澳大湾区重要节点城市,惠州的吸引力越来越大——常住人口已突破600万大关,达6042852人,与10年前惠州常住人口459.7万相比净增加约144.6万人。其中中心城区常住人口将近350万人。

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广东各市人口情况,来源:南方+

数据显示,惠州7县(区)人口都呈增长态势,实现人口全域增长。其中,惠州市中心城区(惠城、惠阳、大亚湾、仲恺)常住人口将近350万人:大亚湾区常住人口44.4万人,10年增长近130.8%;惠阳区常住人口96.6万人,增长67.7%;惠城区常住人口155.9万人,增长33.9%;仲恺区常住人口53.2万人,增长28.1%。博罗县常住人口121.1万人,增长16.6%;惠东县常住人口101.8万人增长12.2%;龙门县常住人口31.9万人,增长3.9%。

很多朋友都在关注一个问题:地铁报建条件都达到了,那惠州什么时候能建地铁?深圳地铁14号线延长线何时能动工?还是很期待的

小编在惠州市发展和改革局网站了解到,对应网友们的咨询,官方有了回复!

对此。你们怎么看,欢迎在惠州房讯公众号留言说说你的想法!

回复中提到,对照“52号文”,惠州的三个经济指标及市区人口规模的确符合申报条件,但该文同时还要求拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次,远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上,且在城市轨道交通规划建设中,需综合考虑城市交通现状、投资效益等其他多方面因素。

“52号文”中提及建设地铁的具体申报条件

城市轨道交通系统,除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展,申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

市发改局表示将按照“52号文”的具体要求,结合惠州实际情况,对城市轨道交通的客流量预测、投资、效益等多方面,组织专业机构进行深入研究论证,以科学推进城市轨道交通规划建设。

我们知道14号线沙田站临近大亚湾西区一侧,可以说是近在咫尺不为过。

从西区万达广场驾车十多分钟就能到达沙田站,14号线是最快时速120km/h的地铁(东部)快线,从沙田站出发约20分钟到大运,约35分钟到罗湖,约40分钟到福田。作为深圳“东进战略”的重要线路,预计2022年建成通车,届时将成为连接深圳CBD与东部地区的重要交通走廊,进一步方便临深地区与市中心区的联系,在激发带动沿线经济社会发展方面具有重大意义。

目前,14、16号线!坪山段车站全部封顶!

▲ 坪山围站封顶

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路,起始于岗厦北,终于沙田站,全长约50.34km。

它连接起福田区罗湖区龙岗区坪山区,并预留延伸至惠州的条件,共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

▲地铁14号线示意图

地铁16号线全长约29.2km,设站24座,由大运站引出——

▲ 地铁16号线示意图

沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设,经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站,经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站

虽然深圳14号线惠州段暂时还无法启动建设,但相信等待时间不会太久!为什么敢这么说?政策趋势在这,都市圈1小时通勤圈势在必行。交通部在去年9月,提出通过1-2年的时间,启动深圳14号线东延至惠州惠阳。

目前深圳14、16号线!坪山段车站全部封顶!预计2022年通车。预留惠州段不是完全没可能,相信惠州段一旦批复,未来建成速度绝不会慢。

来源:惠州市发展和改革局网站、深圳建设、置业大惠州。大亚湾楼市、东江传媒网,采用旨在分享,如有侵权,请联系删除。

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