周日，继续关注郑州洪水。
京广北路隧道是京广快速路上的要道。2021年7月20日下午，在罕见的暴雨中，这条主线全长1835米，总高6米的隧道有三十多万立方米的积水，大量车辆被淹。7月23日，据河南省应急管理厅提供的消息，隧道救援清理仍在继续，已确认有人员遇难。
看到网上的视频，我当时心情很沉重，因为铁路下沉隧道积水的危害，我是有所耳闻眼睹的。
我老家有条胶济铁路贯穿全境，也有一座建于1903年的火车站，一百一十多年一直是青州、临朐、寿光、临淄、东营、临沂、日照等周边区域的交通中心。沂蒙人闯关东、闯山西、闯关中、走西口等到外地闯天下，都是到青州乘上火车，从这里离乡出发。这个火车站，成为无数游子，踏上旅途和归途的起止点。
铁路正好从市区东西穿过，以铁路就有南北之分。大家见面，问及住在哪里，简单以南北相回应，就是指铁路南或铁路北。
为了保障铁路通行，就有两座下沉隧道沟通县城的南北。不知是设计原因还是其他缘故，印象中下沉隧道是逢雨必积水，有时雨大积水就相当严重。尽管老家属于干旱少雨地区，但每到夏天雨季，总有一些大雨，有时甚至是暴雨。
由于下沉隧道坡度比较大，有时路经的车辆就不知道积水的多少，因为水平线的遮挡，使人误认为水没有多少。印象中就有不少车辆开过后由于熄火然后就再也出不来，好像这样的惨剧还发生过多起。于是当地人都知道一下雨就不要路过下沉隧道（本地人称“铁路洞子”）。但本地人知道了，外地人可不知道，于是还时时有悲剧发生。
再后来，政府干脆用了笨办法，一到大雨，直接派人在隧道两边拉上警戒线，不让车辆通行，自此惨痛的事故再也没有听说。这才是为民服务的好政府。
但这种笨办法虽然管用，却不是长久之计，最好的办法自然就是改下沉隧道为上跨桥。这虽然给步行以及骑行的市民带来一些不便，但再也不怕降雨了。我前些年回老家，发现不但原来的两处下沉隧道不存在了，而且还新修了几条跨铁路天桥，实现了一桥通行县城南北。
我个人不懂专业桥梁建设，不知道下沉隧道和跨线桥的造价高低。或许这也不应该是考虑选择下沉隧道和跨线桥的主要原因，因为没有比人的生命更重要的选择。
郑州京广北路隧道事件发生后，大家除了关心那些被淹没的车辆，更都在关注到底里面有多少司机没有出来，但愿这个数字不要太大，毕竟因为一场暴雨竟然要了人的生命真的让人难以承受。
其实，就我看来，更应该关心的是类似京广北路隧道这样的设计有无问题？有无考虑过短时间强降雨的应急处置？目前看，全国各地类似的铁路下沉隧道并不少，是不是借这个事件之机好好地检测一下，是不是尽量改成高架跨线桥？即便是出于成本考虑，不能都改，至少是今后在设计、建设时都搞成高架，可能就会有效防止悲剧发生。
我们知道，每一次进步都会有沉重的代价作为学费。但学费付出了，就怕没有些微的改变，那就麻烦了。