导语：世人皆知，中国的高铁建设技术是世界一流的，在高铁创新的道路上，中国先后反超日本、德国两个老师，如今，又开始对高铁建造技术进行革新
让人意想不到的是，在建造高铁的过程中，科研工作者发现了一种新材料建设高铁，这项材料就是大家熟知的竹子，很难想象竹子竟然也能用于高铁建设
但值得一提的是，采用竹子建造的高铁比混凝土还要坚固不可摧，引得各国羡慕不已，纷纷请求我国分享技术，我国如何想到用竹子建造高铁？又是如何突破技术难关，把竹子高铁打造的像钢铁一样坚硬呢？
俗话说“尧尧者易折”，意指又高又细的物体容易折弯，虽然竹子也是又高又细，但它特殊的力学结构却让其更加稳定坚固
多年前，我国科研工作者就注意起竹子，并开始以竹子为原材料制作“竹缠绕复合材料”，这种材料保留了竹子轴向拉伸强度高的特性，通过缠绕的工艺研制而成
竹缠绕复合材料由三层构成，分别是内衬层、增强层和外防护层，其中，内衬层起防腐作用，它由食品级树脂和竹纤维无纺布制成
而增强层则是用竹篾和水溶树脂组成，它增加了竹缠绕复合材料的强度；而外防护层则是抗老化性能好的树脂构成，主要起到防水作用
它的应用范围非常广泛，除了制造高铁车厢之外，还能够制造竹缠绕管道，这种材料不仅低碳环保，并且性能优异，使用年限长
竹缠绕复合材料制作的管道强度可与钢筋混凝土相媲美，经过90吨卡车的碾压，都不会发生任何变形
相较于传统管道，它不仅更硬还更轻，只有钢筋混凝土管道的1/10，原本需要起重机搬运的管道，现在只需一个人就能扛起，不仅降低了施工难度，还提升了施工效率
竹缠绕材料最大的优点就是低碳环保可再生，非常符合我国的可持续发展理念，如今，我国的竹缠绕复合管道每年可生产1000万吨
这些管道的应用为我国的节能减排事业做出巨大贡献，根据计算，不仅能节省下4500吨粗钢，还能减少3000万吨的二氧化碳排放
这种材料的性能优异，但他能否制作高铁还得进行相应的实验测试，目前，由竹缠绕复合材料制造的高铁车厢已经进入应力测试阶段
在测试过程中，不仅表现出极佳的缓冲撞能力，还能减少内部乘客受到的冲撞率，减少事故伤亡率，大大增加高铁的安全性
如今，竹缠绕复合材料已经有了很高的可行性，将来，传统的金属高铁车厢有很大概率会被竹缠绕复合材料取代，我们也能打造出全新的绿色高铁
我们是世界上最大的产竹国，在我国南方地区，种植有大片竹林，竹林面积占世界竹林面积的1/3，相较于传统的树木，竹子的长势极快
因为产量高，导致每年约1.1亿吨的竹林资源无法得到充分利用，如果对竹缠绕工艺进行充分开发，应用到各行各业
那么，这项技术将能为我们创造于2.5亿元的产值，不仅为节能减排做出巨大贡献，还能带动南方地区的经济发展
如今，科学家正在深入研究这种新型材料，科研人员的目的当然不是将它应用到高铁上面，未来更是要让它造福各行各业，只是这么多的竹子都拿去制造新型复合材料，大熊猫该吃什么呢？