说到飞机,相信很多人对三个品牌都不陌生,一个是美国的波音,另一个是欧洲的空中客车,还有一个就是我们的中国商飞。其实,隐藏在中国的还有一家飞机巨头,这家公司吹起牛来,国内几乎没有哪家企业敢反驳,是绝对的“隐形冠军”。

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这家公司宣称,在大中华区服役和订购的载体飞机所使用的发动机,70%都是他家制造的;它还说中国的50%的直升机采用的是他们公司生产和授权的涡轴发动机,并且使用的还有他们授权生产的AP155自动驾驶仪。

它甚至还提到,在中国运营的50%的商用飞机安装的都是他们公司的起落架、机轮和刹车。而且国内大多数航空公司所使用的地面分析系统,也是受它许可。

它怎么这么牛?这到底是一家什么公司?它就是大名鼎鼎的法国赛峰集团,被汤姆路透社评为全球创新百强企业之一,年营收规模超过284亿美元,折合人民币1800亿元,每年收入11%用于研发。在全球拥有10万名左右员工,主营航空推进系统设计、研发、生产及销售业务。

在国内,受限于广告法的制约,很多企业不敢使用领先、第一等宣传字眼,但是赛峰集团他却敢。他直接宣称他是世界领先的传动系统制造商,100座以上的干线飞机使用的基本上是他们的传动系统。它还宣称自己是世界领先的直升机涡轴发动机制造商,总之,在飞机领域它宣称有5项是世界领先的。只有在飞机发动机短舱领域是世界第二。

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有趣的是赛风公司跟中国的渊源颇深,已经超过了100年,早在1910年的晚清政府时期,中国政府就派出了代表团前往法国参观飞机的飞行表演,当时这些飞机安装的就是赛风集团前身奥姆公司制造的Omega发动机。这也正是三年之后,民国政府从法国采购高德隆飞机的原因。

到了抗战时期,中国更是从法国源源不断的采购了更多的飞机,而多数安装的都是赛峰的发动机,即便是在改革开放之前,赛峰公司也已经在中国市场扎根,成为首批进入国内市场的法国企业。

进入国内市场后,赛峰公司先后在多地建设工厂,并创立了合资企业,在国内开展了多种形式的合作关系。得益于此,国内许多商用飞机厂商都是赛峰公司服务的客户,据数据显示,赛峰公司在我国商用飞机起落架和刹车系统市场占据超50%份额。

除了在航空航天领域表现出色外,赛峰公司的起落架系统凭借高技术水平,在F1赛车领域也占据较大市场份额,有许多车队都会选择赛峰公司生产的刹车片。

赛峰集团在中国也有着较为广泛的布局,已经拥有了20多家实体单位和2000名员工,在北京设立有中国代表处以及全资子公司,并且在顺义还有一个涡轮技术公司。

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此外在上海、天津、苏州、西安、成都和贵阳设立的都有飞机零配件厂,供应各式各样的飞机核心部件。实际上国产商飞的c919客机,使用的CFM -LEAP-1C发动机,也是法国赛风与美国通用电气合资的产品

在过去的一年里,因为疫情影响导致市场对于飞机发动机需求减少,这对于赛峰公司也造成剧烈冲击,为了节省经营成本,赛峰公司果断关掉接近20%的工厂,并采取员工休假等措施,最大程度开源节流,根据相关机构预测,赛峰集团最快需要三年时间才能恢复疫情前的营收水平。

不过,对于赛峰集团而言,中国市场的潜力远远大于其他海外市场。由于近年来中国正在积极发展国产飞机,尤其是在商用飞机领域,正在拓展的就有C919、ARJ21、新舟系列飞机,对于满足我国干线和支线飞机的需求,具有重大的意义,也可以结束波音和空中客车的垄断地位,而这些飞机领域都有赛峰集团参与发动机研发和供货。

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