最近二级市场出现了一批马自达阿特兹（参数丨图片）的新车，基本都是2019年底到2020年年初生产的，也就是"异响门"闹的最严重的那一批。风头过去了，终于能拿出来卖了。
话说在舆论风波起来的时候，把一批新车迅速压到二级市场，是车企普遍会采用的做法。因为越处于舆论风波中，销量越要顶住，问题闹的沸沸扬扬，销量立马腰斩，对于品牌的负面影响往往会更大。
虽然厂家做了不少努力，但这次事件对于阿特兹的影响还是非常大的。出事之前，它的销量尚能维持在月销5000台左右，出事之后基本上很难超过3000台了。马自达的整体销量也深受影响，在最近几年日系车销量猛涨的情况下，马自达不涨反跌，生存状况已经岌岌可危。
阿特兹的"异响门"到底是怎样一回事？它对于马自达的影响为什么这么大？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1） 偷鸡不成反折米，马自达"异响门"始终
2019年8月，2020款阿特兹正式上市。虽然只是中期改款车型，但新车对于外观内饰都进行了不小的升级，厂家宣传上也是把它称为全新一代阿特兹。
对于一般用户来说，中期改款车型往往会是最"稳"的。因为前面已经卖了几年了，该出现的问题也都出现了，中期改款往往还会增配降价，何况这次新阿特兹还升级了外观内饰，怎么看都是一个好的选项。因此2020款阿特兹推出后，新车就迎来了一小波销量高潮。不管对于用户还是对于厂家，这本来是一桩美事。
但很不幸，2020款阿特兹上市不久，就有用户开始反馈车身"异响"。最初大家都是嗤之以鼻的，因为马自达向来不以NVH打造见长。有经典段子做证，早上我的马自达一启动，全村人都知道我要出门了。NVH做的不好，车内有点响动很正常呀，而且厂家也回复压根不存在这个问题。
但结果却是愈演愈烈，各大投诉网站、车友群、阿特兹论坛都爆出了异响问题。而且并不是一个地方异响，而是B柱、C柱、后尾箱等等多处车身部件都存在异响。走一些颠簸路面时更是响的厉害，还会今天这个地方响，明天又转移到了另外的地方。关键是这个问题出现的都是类似铁片的敲打声，对于用车体验的影响相当大。
因此从2020年开始，阿特兹就在各大投诉榜单霸榜了。关键问题确定之后，4S店不断推诿，厂家也没有很好的解决办法。阿特兹这只是中期改款车型，按理车身架构是没有改变的，而且阿特兹是全球车型，海外阿特兹也没有这个问题呀。
问题就出在这个中期改款上，在中期改款过程中，马自达对车身材料和加工工艺进行了一定的处理。说白了就是降成本，这个其实是很多车企都在做的，也不是啥稀罕事。一款2015年上市的车，它的2021款，可能从里到外换了个遍。但大体上，肯定是在保证品质的基础上做这些，因此中期改款车型很少有"翻车"的。
而阿特兹的2020款车型，在车身材料和工艺"缩水"后，车身钣金尺寸偏差增大，一些钣金连接部位的间隙过小，因此在特定情况下会撞击发出响声。这件事对马自达来说有苦难言，除非更换整个车身架构，不然它也很难找到问题在哪。所以对于那些已经买车的车主，是很难解决的，只能对还没出厂的新车进行把关。
好在"异响门"之后的新车，以及后面推出的2021款新车，再也没有出现异响问题。
（2） 为何"异响门"的影响这么大？
但话说回来，各大厂家出现的事情都不少。有车身生锈的，有变速箱集体趴窝的，有发动机机油增多或者"烧机油"的，其他的问题更是五花八门。但像马自达一样，一个"异响门"就把一个老牌品牌搞得焦头烂额，确实比较少见。为什么会这样呢？
马自达是一个相对比较小众的品牌，它一直以来对自己的定义都是"小而美"。不是为了大多数人造车，而是为了那部分欣赏马自达的用户造车。
因此一直以来马自达的产量和销量规模都不算大，这导致它的成本在日系车中算是比较高的。因为工业品的成本其实是和量纲息息相关的，同样一个零件，你采购1000件与采购10000件，价格可能是完全不同的。
这导致马自达的价格灵活性一直比较差，其他德系、美系、日系的对手们，在销量不佳时，往往会通过降价求存。而马自达卖不好，却一直很少降价。不是它不想降，而是它的成本控制是比不上对手们的，总不能做亏本生意吧。
但马自达还是有一些优势的，首先肯定是好开，它对于操控的追求是同级车型中最强烈的，哪怕牺牲了空间、牺牲了一定的舒适性，也要保证自己是同级车型中操控比较出色的，这为它赢得了"东瀛宝马"的称号。其次是品质管控一直是做的比较好的，虽然销量不算大，但它的质量稳定性还是不错的。
而"异响门"的出现，让目标用户们一下子意识到，马自达也没那么厚道。它在"偷工减料"方面与其他企业也没啥大的区别，这一点的影响是非常致命的。
因为对于马自达的用户群体们来说，我已经忍受了小的空间，已经忍受了较差的NVH，已经忍受了羸弱的动力，以及同级比较高的价格。阿特兹2.0L自吸版本的价格，往往和品牌更强势的德系中级车2.0T版本差不多。结果品质方面还没有保证，那我还有什么理由选择你呢？
因此"异响门"虽然看似一件小事，但对马自达的影响却相当大，几乎摧毁了它的整个中高端市场。愿意花大价钱买马自达的这帮人，不愿意了。
（3） 老马六血脉将断，马自达何去何从
阿特兹其实就是海外版本的马自达6，之所以没有沿用马6这个经典名字。还是因为老马6太经典了，是一代人的记忆，以至于在国内市场卖了太长时间，最后退市之前价格已经打到很低。为了不对新品的定位造成影响，马自达启用了新名字阿特兹。
但话说回来，在老马六叱咤风云的年代，马自达还是非常风光的。虽然空间在同级车型中不算出色，但扎实的底盘功夫和一流的操控水准，让它赢得了"弯道之王"的美誉。而它相当超前的运动外形设计，以及优秀的安全防护水平，也饱受好评。在当时的车型中，马6的动力性能也是非常优秀的，加速顺畅而有力，同时油耗表现也非常好，并且毛病也是比较少的。
总体来说，老马6在它同时代的车型中，产品力其实是比较领先的，也为马自达打开中高级市场立下了汗马功劳。
而如今，马自达靠什么在未来的市场立足呢？上个月，马自达在海外宣称将停产阿特兹和CX-3，但也没有提出会推出怎么样的替代车型。
毕竟马自达能打的牌已经不多了，新车依然会用2.0L、2.5L自吸发动机打天下吗？在对手们都已经涡轮化、混动化的今天，油耗积分上是否能抗住，增加的成本是否会转移到终端价格上。在对手们都用上8AT、9AT之后，马自达会升级现有的6AT变速箱吗？马自达的电动车技术储备怎么样？有没有相应的电气化计划？这都是要打个问号的。
但可以确定的是，阿特兹停产之后，对于马自达的中型车市场绝对是积重难返的打击，老马六的血脉，也将就此中断。
（4） 功夫拍案
在各大车企出现的问题中，"异响门"其实只是一件小事。但对于马自达这样一个小众的品牌，却产生了伤筋动骨的影响。但最根本的原因还是，马自达的技术应用其实早已落后太多，"异响门"只是压倒骆驼的最后一根稻草。
你觉得马自达还有机会重返巅峰吗？