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我们买电动车最担心的是什么？
是自动化程度不够？还是性能不够强？
都不是，是续航焦虑，没电的时候就歇菜。
为此解决电动车续航焦虑，一直是各大电池厂商和车企的重中之重。
相比较纯电方案的充电续航焦虑问题，插电混动技术就是一个比较折中的方案。
电量充足则由电直接驱动，电量不足，则由发动机直接驱动车辆，一定程度上解决了新能源车的续航焦虑。
在发动机的高效工况下，由于发动机是直接驱动车辆的，因此相比发动机来发电、有电了再用电机驱动车的纯增程式要省油很多。
实际应用呢，最为典型的就是比亚迪。
像比亚迪唐DM-i，效果就很明显。
在亏电状态下，其综合油耗百公里仅为5.3L，在电驱动下更是能达到百公里3L的水平，可谓是强悍至极。
除此之外，另一家国产厂商也即将发布一款采用插电混动技术的新车，直接和比亚迪杠了起来。
那就是长安UNI系列新车，内部代号C281。
根据目前获得的信息来看，长安UNI系列全新轿车将提供2.0T以及1.5T PHEV两种供选择。其中2.0T发动机最大功率232马力，峰值扭矩390牛·米，传动匹配8AT变速箱。
当然，还有个插电混动版本。
搭载的是长安最新发布的蓝鲸IDD混动系统，支持纯电模式和油电混合模式。其中电池容量为30.7kWh，纯电续航可以达到130km。
比起比亚迪唐DM-i纯电续航还要长一些。
那么亏电状态下的油耗呢？
根据消息来看，蓝鲸iDD混动系统有着极高的效率，在两吨级的SUV上，匮电油耗低至5L/100km，综合续航更是达到1100km。
即便续航里程打个八九折，也没太大续航焦虑了，这款车有望于年内正式发布，可以期待一波。
相比车本身，黑马更关心的是长安的这套蓝鲸iDD混动系统。
这套系统的调教到底如何？是否真的如宣传的那般？像电驱动切换到发动机驱动，是否会影响到驾驶的舒适性？对于掌握了电机、电控等核心技术的比亚迪来说，在调校上是否有优势？
这些疑问，只有等待车子出来后才能知晓。
近年来，也有越来越多的厂商在混合动力领域上发力，除了长安和比亚迪的DM-i外，还有长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT等。
在电池技术没有重大突破的情况下，这一战场会越来越激烈，还会有更多的车企加入到战场。
谁能胜出，黑马并不关心，但激战之后，受益的必将是消费者以及中国汽车产业。