对于网约车和出租车，有人会说它们是双胞胎兄弟，另一些人则会说它们是不共戴天的仇人。
出租车是吃公家饭的，而网约车更像一个没人管的孩子，自由懒散，滴滴、滴答、一喂出行等平台只是为司机们提供一个赚钱的渠道。
但网约车和出租车的关系，远没有这么简单。
一、公家人不干公家事
一些00后的小伙子、小女孩们在十几岁的时候就能坐上网约车，享受时代发展带来的便捷，不少年轻人一边享受着网络通讯带来的福利，一边抱怨叫车的价格越（参数丨图片）来越高，其实相较网约车，出租车的弊端或许更大。
近年来关于网约车的恶性事件时有发生，大家开始对网约车的安全性提出质疑，而最早遭到质疑的，还是出租车。
10年代初，这还是属于出租车的时代，在没有形成完整的管理制度之前，出租车拼车不打表、绕路、议价、载客等行为屡见不鲜。
一旦碰到野蛮的出租车司机，你就别想有好果子吃，支付超额车费是常态。
这些现象有部分原因在于出租车没有线上监管，而线下部门虽然也会监管但却做不到实时监管。
也就是说，大多数时候出租车运营是靠出租车司机自觉和乘客监督。
而显然的是，对于大多数乘客而言，即使面临出租车绕路、拼车、不打表等行为，也会因为投诉麻烦而放弃。
这样的放纵造成了出行市场的混乱，那网约车的出现，是否解决了这一点？
二、网约车的监管模式
网约车带来了更加透明的监管，滴滴、滴答、一喂出行等平台的出现让线上监管成为可能。
但监管的透明换来的是价格的不透明。
相较于出租车的统一定价，网约车因平台的不同而拥有多种定价方式。
对于司机和乘客来说，一张不透明的账单带来的不安全感并不比出租车的不打表好多少。
那么，为什么说网约车对于大城市而言甚至对于我国交通模式而言，也是场变革呢？
对于中国交通行业而言，网约车这种新形式下应运而生的，介于公共交通和私人交通之间的另一种交通模式，很可能是国内形成健康有序交通环境的一种过渡，也是帮助交通模式转型的一个突破口。
从这个层面来讲，网约车显然还具有更深层次的行业变革意义。
但这并不是滴滴搞垄断、割韭菜，平台不透明定价规则的理由。
总结：
没有了滴滴，网约车还是会在，它的规范问题，也从来不由一家之言。