FF今晚在美股实现上市，盘前涨幅一度超过了50%，但很快破发，最终收涨大约1.5%，总市值约为45亿美元。看上去，这将是又一个来自于新能源汽车行业的奇迹。
但真正的问题在于，这个奇迹还能维持多久，因为到目前为止，FF还未真正把自己的那辆FF91推下线。
所以最直接的命题就是，在当今的市场上，FF到底还有没有生存空间？
FF能否有一席之地？
不能说绝对没有机会，但前景真的很渺茫。
因为无论是技术、产品、规划还是发展前景，FF都在遭遇前所未有的困境。
技术层面，FF91在推出之初，的确拥有一些过人之处，由于是对标特斯拉而设定的产品构型，所以采用了很多前瞻性的技术，包括在自动驾驶领域应用激光雷达技术，等等。但是我们已经看到，发展到了现在之后，激光雷达技术差不多已经是一些高端品牌的标配了，而且华为自动驾驶已经实现了一个成本可接受范围内的实际应用，比如北汽极狐阿尔法S上的那套系统，虽然说售价还有点高，达到了接近40万元，但是相比FF91，已经做到了足够便宜。
换句话说，FF的技术过时了。
技术决定了产品的竞争力，所以产品层面同样如此。到目前为止，FF还没有搭建起一条量产生产线，所有车辆都是人工组装，类似于手工打造，这种情况的直接后果就是极其高昂的成本，有未经证实的消息显示，FF91的售价高达人民币200万元。这是个典型的小众市场，如果无法迅速实现规模效益，那么很显然走量的FF81就不可能推出。
所以在产品层面，FF同样在遭遇灾难般的挑战。
规划方面更是难以实现。
按照FF方面宣布的愿景，其核心战略是要在中美两地实现量产。但是在全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源市场的中国，与FF有着千丝万缕关系的创始人贾跃亭，还深陷债务危机而无法回国，这就导致FF根本无法在中国实现其战略规划。
美国市场同样如此。特斯拉已经在北美一家独大，而且通用、福特、日系车企同样都在争抢这个市场，留给FF的时间和空间，都不多了。
最后就是发展前景。
某种程度上，FF已经错失了这一波新能源汽车发展的时间窗口。虽然现在成功挂牌上市了，资金压力可能获得了缓解，但是人才、市场等等，都已经拱手让人。
另外，政策方面国内市场开始补贴退坡了，一大批企业已经在这波浪潮中获得了核心竞争力，竞争对手从之前的特斯拉一个，变成了无数个。
所以，这个时候的FF挂牌上市，只不过是为了继续讲一个无法实现的故事罢了。
但是也有人认为，只要挺到国产，FF就能咸鱼翻身。
不过问题在于，我们可能永远也见不到FF国产的那一天了。
贾跃亭深陷债务泥淖
从表面上看，贾跃亭似乎和FF撇清了关系，还请来了毕富康（参数丨图片）担任全球CEO，但众所周知的是，FF的实际控制人，依然是老贾。
而他的巨额债务，直接摧毁了FF国产化的希望。
其中的表现之一，就是他手中最为值钱的资产——位于北京三里屯商业楼宇“世茂工三”，已经多次在流拍，无法套现。
而在本月底，这个资产将会进行第五次拍卖，而且起拍价也降低到了16.4亿元，比上一次拍卖的价格缩水了大约两成。
试想：如此核心的资产，都无法套现，可想而知贾跃亭的债务问题是多么复杂。
而在7月上旬，老贾又被强制执行超过14亿元，而且被执行总金额超过了41亿元。
正是这种糟糕透顶的债务状况，也让包括珠海市政府在内的战略投资者疑虑重重。最新的消息显示，珠海已经退出了与FF的合作，这让其国产落地计划再一次充满悬念。
所以一种可能的情况是，FF已经永远无法实现落地国产。
下一个李斌？
虽然现在FF实现了挂牌上市，但他也无法成为下一个李斌，实现绝地反击。
以现在的情况来看，FF和李斌的蔚来汽车面临的情况完全不同。
首先，蔚来汽车虽然亏损，但是却能够通过不断卖车实现持续现金流，这让蔚来汽车始终能够维持一个最低限度的现金流，不至于彻底完蛋。
当然李斌也采取了裁员等各种措施，来挽救现金流，从而扛过了那道难关。
再来看FF——直到现在还没有实现FF91的量产下线，这意味着其现在依然处于烧钱阶段，除了融资以及从资本市场拿来的资金之外，没有任何现金流来源。
这很危险。
因为考虑到车企的烧钱速度，从资本市场拿来的钱，根本烧不了多长时间。
第二，蔚来汽车的核心能力并没有丧失，尤其是其客户运营能力，这让其能够以较低成本持续获得新的客户。
但是对于FF来说，除了债主，就是债主，也没有形成任何用户运营方面的能力。
第三，蔚来汽车找到了大金主合肥，后者出资70亿元挽救了蔚来，但是FF却没有等来这样的白衣骑士。
所以，贾跃亭以及他的FF，根本没有希望成为下一个李斌和蔚来汽车。