座椅缺陷这种情况出现在蔚来汽车这样的“造车新势力”群体，其实完全符合逻辑。
原因也不难解释，甚至显而易见——即类似于座椅这样的“硬件”制造，并不是蔚来汽车这样优势集中在互联网模式、用户运营方面的车企所擅长的。
所以不仅仅是蔚来汽车，小鹏汽车出现过用订书钉连接车内地板内饰品的情况，最具代表性的企业特斯拉，也因为大名鼎鼎的“帐篷工厂”而出现过用电工胶带粘接零部件，甚至车标装反等各种情况。
在特斯拉看来，这些都不是问题，因为就像手机系统升级一样，其内在逻辑就是先推出产品占领市场，然后在这个过程中，通过不断的升级来解决问题，换言之就是一边粗制滥造地把产品推向市场，一边改善自己的质量状况。
这种发展逻辑甚至被整个“造车新势力”群体奉为金科玉律。
其中最为明显的表现还是出现在蔚来汽车。
这家中国的头部“造车新势力”的第一款车型ES8，在推向市场时曾被认为是一个“半成品”，有着各种各样的问题，而这些问题待到推出第二款车型ES6时，才逐渐解决。到了第三款车型EC6推出时，蔚来汽车的质量趋于稳定，现在又爆出座椅问题，虽然有点让人意外，但的确属于符合逻辑的“正常情况”。
尤其是，当你了解到下面这个有关蔚来汽车“掉链子”的经历后，就会发现类似于座椅缺陷这样的小bug，几乎不能算是问题。
蔚来各种“掉链子”
当ES8交付后，就出现了各种莫名其妙的问题。
车机系统黑屏，nomi（车内的语音对话系统）掉线，以及车门把手无法弹出，后视镜折叠再打开后角度错误，空气悬挂无法升降，动能回收模式丢失等等。
还有一点值得一提，那就是车辆的很多功能并未开放。尤其是驾驶辅助系统，这在特斯拉那里被演绎成了一个神一般的技能，但是蔚来最初交付车辆时却没有开放，而是需要OTA才能开放。
这是跟特斯拉学的，也没啥毛病，但从车主的角度来看，相当于花了几十万，却买了一个很多房间上了锁的房子。
所以那时的蔚来汽车ES8，还不能称之为一款“智能电动车”，所谓的OTA，也只是为了掩盖其在智能网联方面功能薄弱的幌子。
这其中有些事件引发了轰动效应。比如2019年年初，一辆蔚来汽车ES8行驶到北京长安街时突然趴窝，滞留长达1个多小时。
后来蔚来汽车的官方回应是，司机误操作触发了车辆的OTA升级，才导致系统死机，停在了长安街上。
这个事件引发了业界对于造车新势力旗下车型是否安全的广泛讨论：如果是在高速路上，这种情况会引发什么后果？
座椅缺陷怎么办？
然后我们回到这次关于座椅缺陷的话题。
现在确定的消息是，蔚来汽车已经在和车主沟通有关座椅的解决方案，但是由于给出的费用比较高，车主表示难以接受。
这个动向涉及到几方面的事实：一方面，蔚来汽车确认了“座椅缺陷”的事实，这个很重要；另一方面，蔚来汽车的解决方案是用户买单。
尤其是第二点，对于“用户运营大师”蔚来汽车来说，实属罕见。
因为蔚来汽车一直认为自己是用户的代言人，在座椅缺陷属于源发设计问题，而非用户使用造车的情况下，却让用户来买单升级，这对蔚来汽车来说有点背离常识。
另外，根据公开的财务数据，蔚来汽车现在手中的现金高达数百亿元，即便是把现在售出的车辆全部召回更换座椅，其实也花不了几个钱。
在5月份时，蔚来汽车的累计销量102803台，按照蔚来汽车给出的解决方案，即座盆调整200元，主驾座垫调整200元，座椅调软2000元，头枕调整400元，一共2800元来计算的话，一共需要花费大约不到2.9亿元人民币，这对蔚来汽车来说是九牛一毛。
那么蔚来汽车为什么不愿意买单？
很可能还是不想开这个先例。
只要这次免费给用户升级了，那么以后再出现类似问题，随着不断膨胀的用户，那就是一个天文数字。
所以蔚来汽车不愿意给出承诺。
以前为了卖车，蔚来汽车曾经给出过“首任车主终身免费换电”的承诺，随后发现随着车主越来越多，这是个无比沉重、且越来越失去控制的成本，不得已修改了规则。
从这个先例看，蔚来不愿意承诺解决座椅缺陷，也有例可循。
用户牌还能继续打吗？
毫无疑问，座椅缺陷事件，是蔚来汽车在用户运营方面的一个不大不小的挑战。
某种程度上，这件事可大可小。往小了说，如果车主能够迅速获得免费升级的承诺，那么这些用户会进一步加深对蔚来品牌的认同感，用户黏度进一步提升了。
但毫无疑问，这里面涉及到的是真金白银的成本。
往大了说，现在是信息爆炸的时代，一旦蔚来拒绝升级，而车主们选择通过爆料的形式放大这些信息，那么对于蔚来的“用户牌”来说，相当于一次挫折。
在特斯拉不断通过降价去抢夺市场、攻击对手的情况下，蔚来汽车需要团结一切可以团结的力量，去对抗这种攻势。
在上一次蔚来汽车遭遇的危机中，蔚来汽车表示是用户帮助自己走出了泥潭，那么现在用户的车出了问题，座椅坑爹，蔚来汽车这时候会以免费的形式，帮助用户吗？
这是个问题，而且需要马上解决。