贵州是我国西南地区重要的旅游省份，境内民族众多，各地分布着大景点，每年吸引不少游客前来。因贵州山地居多，景点分散，去往贵州旅行又受到交通分布的影响。实际上被地形制约的不止是贵州的旅游业，各方面都受到交通因素制约，且在境内修建高速和高铁的成本造价极高，为推动贵州的经济和旅游业，贵州致力于从交通运输方面找到突破口，机场建设就是一个很好的切入口。
目前贵州盘山机场获批建设，规划新建的盘州官山机场就肩负着推动旅游的作用。盘州市是由六盘水代管的县级市，是贵州和云南交界的县。该机场的飞行等级为4C支线机场、区域通用航空枢纽，本期建设工程按照2025年满足旅客吞吐量60万人次，货邮吞吐量3000吨的目标设计。
机场主要建设内容包含一条3000米、宽45米的跑道，建设8000平方米的航站楼，11个机位的站坪，一座塔台的建设和1000平方米的航管楼，同步建设配套设施包括空管、供油、供电、供水等设施。
这次项目预计总投资20.5亿元，新建机场虽为支线，对于盘州市和周边城市的旅游发展，有积极的推动意义。机场选址落定在滇黔两省结合处，作为贵州西大门的盘州虽然会在这次建设中，直接受益，隔壁的曲靖市旅游发展，或许会迎来一个新阶段。
我们知道盘州市内的景区主要是石桥镇古银杏风景区和丹霞山风景区，这两个景区在盘州境内的排名并不靠前，若等着别人主动发掘，可能还需要一个漫长的过程。机场的建设中就可以同步开发这些景区，另外距离云南不远的曲靖境内旅游景区却是非常多。
机场建成后，从国内大城市进入云南的通道会多一条，对于贵州六盘水市的旅游业也有一定推动。或许有人不解，国内高铁的建设就已经很完善，而且高铁出行方便，为什么不直接往这边新建高铁。或许这是一个误解，从投资金额来看，高铁的造价一公里都是以亿计算，若是遇到地形复杂的地方，高铁建造成本增加，建设20公里长的高铁就可以新建一座机场。
相对而言，机场的建设成本就要低不少，就拿目前这座支线机场来说，预计投资20.5亿元，而且建成通航后的投资回报率高，建设周期也短。同样是带动经济，促进旅游业发展，机场的建设成本要低很多。
对于贵州又一机场获批，选址的滇黔边界县，拟花20.5亿元带动周边旅游你怎么看，欢迎下方留言。