湘桂线铁路新定位，南衡为中长途客运，衡柳城际客运，湘桂货运

湖南、广西历来接壤，很久以来就有商贸流通和人员往来，特别是永州、邵阳、桂林、贺州等地交流往来十分频繁。

湘桂铁路，作为湖南与广西往来主要的铁路线路，最早建设于1937--1939年，是湖南省最早通车的铁路之一，该铁路是自衡阳东站出发，经祁东、黎家坪、冷水滩、东安县，进入广西境内，经全州、桂林、柳州、来宾、黎塘至南宁。

该铁路全程设站40座，线路全长1013 km，是广西境内最长的一条铁路干线，也是一条旅游专线。新湘桂快铁路改造于2013年12月成功通车，时速200公里。

衡柳高铁，起于衡阳，经永州、桂林至柳州的快速铁路，是一条电气化双线客货共线铁路、也是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分。该铁路于2009年3月开工，2013年12月底正式营运，线路全长498千米，设站23座，列车时速200千米。

南衡高铁，为国家“八纵八横”呼南高速铁路主通道之一，设计时速为350千米，是一条连接广西南宁和湖南衡阳的高速客运专线 ，设计时速为350千米，线路全长665km，预计投资1146亿元，原计划2022年底开工建设，2027年底建成。 不过，该铁路尚未纳入十四五铁路建设规划之中，估计会列入国家中期建设规划。

针对南衡高铁和衡柳高铁、湘桂铁路有所重叠的问题，今年有网友向广西省发改委进行了咨询，得到的正式答复是：

南衡高铁作为湘桂客运主通道，设计速度快，将承担中长途客运为主；衡柳高铁设计速度较低，将承担沿线城际客流为主；湘桂铁路虽是客货共线铁路，作为湘桂货运的主通道，将承担全部货运和部分普速客运。

由此可见，尽管南衡高铁作为湘桂铁路的复线，由于铁路功能定位和线路分工的不同，分别承担中长途客运、城际客流以及全部货运，未来两省之间交通往来将会更加方便快捷。

对于湘桂线的铁路功能定位，你有什么看法？