提起印度的铁路和火车，你可能首先想到的是百人挂满火车头的场景。但让人意想不到的是，在新冠疫情席卷印度全国的同时，他们竟在建造一架世界上最高的铁路桥，刷新中国的记录。印度这座铁路桥有何厉害之处？如果是中国来建需要多久？这是否说明印度的基建水平已经赶上或超越中国了？
印度报道中展现的“世界上最高的铁路桥”
比埃菲尔铁塔还高的“杰纳布大桥”
印度的这座铁路桥叫杰纳布大桥（Chenab Rail Bridge），这座大桥全长1315米，高359米，比324米高的埃菲尔铁塔高出了35米。桥面设计高度已经刷新了最高铁路桥，中国纳界河大桥320米的记录，而且纳界河大桥的跨度仅有杰纳布大桥的四分之一左右。
杰纳布大桥规划图，比埃菲尔铁塔高35米
印度官方和媒体纷纷表示，这座大桥将成为最有代表性的“印度基础设施建设奇迹”和“里程碑式的工程”。那么客观来分析，这座桥的实力究竟如何呢？
首先是桥体标志性的钢拱结构，第一眼看上去，这座桥的结构似乎不太坚固，但是印度宣称它甚至能够抗住8级地震和高强度的爆炸。桥体使用了2.5万吨63毫米厚的特种防爆钢，再用抗爆混凝土钢加固，加上空中安全环和桥上的安全监控系统，能够为桥体提供安全保障。
近距离看杰纳布大桥使用的结构钢
不但如此，这座大桥还能够承受零下20摄氏度的低温，即使风速达到每小时200公里也能轻松应对。如果有狂风即将来临，大桥会及时做出预警，保证火车不在刮狂风的时候通过。
杰纳布大桥是查谟-乌丹普尔-斯利那加-巴拉姆拉铁路线（JUSBRL）的一部分。大桥横跨杰那布河，将乌丹普尔和克什米尔山谷连接起来。这条铁路是印度第一条与克什米尔地区相连的铁路，而克什米尔又是印度与巴基斯坦的争议地区，这条铁路建成必定会给印度带来不少优势。
查谟-巴拉姆拉铁路线（红色部分为线路全线）
更值得一提的是，这座桥的预期使用寿命长达120年。中国的港珠澳跨海大桥的使用寿命也是120年，其他特大桥的使用寿命一般要求在80~100年。由此可见，杰纳布大桥如果真的能够达到设计预期，的确可以在印度、甚至是整个世界的桥梁工程史上添上浓墨重彩的一笔。
杰纳布大桥模拟鸟瞰图
一波多折的建桥历程
不过，能说明基建水平的可不止质量，还有建造速度
这座桥的钢拱在2021年4月合龙，预计要到2022年12月才能将桥体完全建成。但按照印度的施工进程，这个时间也不能完全确定，为什么这么说。
印度2002年就将这项工程列为了国家重点工程，2005年，查谟到乌丹普尔的铁路线路就已经建造完毕。但在建造杰纳布大桥时，印度遇到了前所未有的技术难题。设计师不但要考虑建筑材料的可用性、桥梁的稳固性和经济性、还要考虑到美学问题。经过建筑师一致讨论觉得，无法确保桥梁的稳定性和安全性，不得不在2008年停工，继续进行研究。
正在研究技术难题的桥梁工程师
所以，原本计划2009年12月完工的杰纳布大桥一拖再拖，直到2017年才算是真正恢复建筑工作。但由于各种技术阻碍和不可抗力的影响（特别是新冠肺炎疫情），计划2019年5月竣工的大桥再次延期。
在工程启动到完成钢拱对接工作的这近20年时间里，只要大桥一开始重新施工，媒体就开始大肆传扬：世界上最高的铁路桥即将在印度建成。
但到了现在，这座桥也仅仅完成了桥拱和两岸桥墩的建设，桥体建设工程才刚刚开始。在搭建桥体的时候不知道又会遇到什么阻碍。2021年已经过去一半，距离印度预期的完工时间仅剩一年半左右，按照印度的整个施工进度，可能真的无法如期完成。
杰纳布大桥现在的样子，钢拱结构合龙
中国来建这座桥大概需要多久？
中国是基建强国，已经成为不争的事实，但无论是印度自身或西方国家，总喜欢拿印度跟中国做比较。既然如此，我们就推测一下，这座桥如果由中国来建，需要多长时间？
- 中国建最高公路桥梁用了3年
如果算上公路桥，世界上最高的桥梁是中国的北盘江大桥，桥面位于北盘江上方565米，跨度为1341.4米。它是一座双塔双索面钢桁梁斜拉桥，地处云贵高原边界的深山地区，地质条件非常复杂，而且当地的地质灾害频发，大桥需要承受冻雨和强风的袭击。这座桥2013年动工建设，2016年大桥两侧就完成合龙，2016年底就竣工运营了，整座桥从建设到开通仅用了3年时间。
不过考虑到北盘江大桥和杰纳布大桥的桥梁结构一个是缆索桥，一个是钢拱桥；一个是公路桥，一个是铁路桥，杰纳布大桥的建设难度要更难一些，姑且再延长两年。推测中国仅需5年就可以建成。
北盘江第一大桥，世界上最高的公路桥
- 中国建跨度最长铁路桥用了7年左右
如果这个例子还不够有说服力，那么可以用中国最大跨度的铁路拱桥来引证。
中国云南省保山市施甸县与龙陵县的交界处，有一条特大铁路桥，名叫“大瑞铁路怒江特大桥”，它是云南大理到瑞丽铁路重点工程。大桥全长1024.2米，桥面到江面的高度230米，采用了跨度为490米的单跨钢桁拱，结构上与杰纳布大桥很相似。
这座桥2012年开始选址，2018年12月完成了钢桁拱合龙，2019年的最后一天大桥主体基本建成，从选址到建成用了7年时间。
主体已建成的大瑞铁路怒江特大桥
综上所述，中国也许仅需5~7年就可以将杰纳布大桥建成，肯定不需要经过十多年才能完成钢桁结构主体合龙。
印度的基建水平一言难尽
有一说一，杰纳布大桥的建设的确有一定的难度，但建得这么慢也与印度的基建水平有很大的联系。
印度基建史上有不少黑历史。2020年的比尔哈邦大桥垮塌事件不知各位是否有耳闻。印度建设这座桥花费了8年之久，耗费了26亿卢比（折合人民币2.45亿元），但通车的第29天就被洪水冲垮。
被洪水冲垮的比尔哈邦大桥
2019年的贾坎德邦一条运河上的大坝坍塌事故更加离谱，这座大坝前前后后修建了42年，耗资将近220亿卢比（折合人民币22亿元），但开闸后仅仅22小时就发生了坍塌。
水从决堤口溢出后，淹没了附近的35个村庄的农田。调查小组经过一番调查后认定是因为没有及时处理水坝上的老鼠洞，才让大量河水渗入坝体。（不过有人猜测这次事故有虚构成分，印度媒体夸大了事情真相。）
被淹没的农田
不过，印度的基建依然有很多广为人知的豆腐渣工程，不知道这一次，杰纳布大桥是会续写印度基建的黑历史，还是能够创造出真正的印度奇迹。
写在最后
中国的基建水平，全世界有目共睹，基建一直是中国的长处。也许你会觉得，总拿中国的长处与印度的短处做比较，有点胜之不武的感觉。
但印度比中国早建国2年，新中国成立时，印度的基础设施建设程度远超中国。中国从一穷二白、一无所长开始，一路披荆斩棘走到了现在，靠自己的努力，在多个方面都将印度甩开了几条街，这是不争的事实。即便要比个高低，我们也能赢得问心无愧。
印度拥有亚洲最早的铁路系统
再者说，印度最近几年的确在不断发展，取得了一些傲人的成绩，在很多方面有不少优点。我们也可以用自己的缺点去跟印度的优点做比较，这样才能强化我们的弱项，更好地促成中国的全面发展。毕竟我们中国，最不畏惧的就是竞争和突破。