这是一趟没能开到终点的列车。
积水肉眼可见地往上涨，直到没过人们的胸口，接近车顶。在上车一个多小时后，孙聪姗和她的两位好友、以及更多的“晚高峰”乘客，一起度过了惊魂一晚。
据官方通报，7月20日18时许，因暴雨积水，郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。郑州地铁共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡。
和孙聪姗同行的好友向新京报记者回忆，列车隧道中停下后，积水就涌进了车厢。在惊慌的人群中，他看到孙聪姗还在指挥人们自救。
救援队赶到后，他和另一名同行者先后被救出，而“一直给大家鼓劲儿”的孙聪姗却“掉了队”。
7月21日下午，郑州沙口路地铁站门前仍有积水。 新京报记者杨雪 摄
车停了
7月20日下午，孙启真在家族微信群里收到了姐姐孙聪姗发来的视频，画面里是一处地铁站，“姐姐说，地铁不让进了，里边都是水。”
孙聪姗在一家软件公司做销售，那天下班后，她和同事杨家宝、闺蜜杜霞一起离开公司。
杨家宝向新京报记者回忆，那天公司停水、停电，也打不到车，几人本来打算待在公司，但是后来搜到还有地铁还可以坐。三人在地铁5号线郑州人民医院站上了车，这里距离终点站月季公园只有4站。
下午5点49分，孙聪姗的丈夫贺志龙在地铁里收到了妻子发来的微信，“下班了，等会儿在医学院下车。”贺志龙告诉新京报记者，他当时叮嘱妻子不要在那里下车，“我们家在那边，水已经淹到腰上，水特别深、回不来。”
于是孙聪姗和闺蜜杜霞合计，决定先去闺蜜家附近待着。下午5点52分，贺志龙联系妻子，让她在宾馆开个房间休息。妻子表示，“到时候看看再说。”
上车几分钟后，列车平稳驶过了海滩寺站。但在开往下一站沙口路的途中，车停了。
6点之后，贺志龙又给妻子发了几条微信，但她一直没有回复，打去几个电话和微信语音，也没有回应。
杨家宝回忆，列车当时已经很靠近沙口路站，“可能再往前冲一下就到站了。”车停下来，水就开始漫进车厢。流得很快，肉眼可见地涨起来。水位最高的时候，车厢里只剩顶上一点空间。
杨家宝不得不站在椅子上，但是水还是漫到他的胸部，“站在底下的话就把头淹没了。”他看到车厢外的水比车厢内还高出大约半米，“把整个车厢都包起来了。”
7月21日下午，郑州博学路地铁站已封闭。截止当日6时许，这里还困着近百人。 新京报记者 涂重航 摄
牵着手互相鼓励
晚上7点多的时候，车厢里还没有断电，灯亮着，人很多，有人在打电话求助。
杨家宝转头看到站在人群中的孙聪姗，她还在指挥大家：“大家不要敲玻璃……那边有人摔倒了，大哥你帮忙救一下……”他提醒孙聪姗，少讲话，保存体力。
又过去了近一个小时，8点多，车厢里断电了，人们慌起来，有人开始哭。杨家宝也有点喘不上气，开始头晕，身体不由自主地往前趴。他甚至举着手机给妻子发了微信，“照顾好自己……”
杨家宝说，当时他的旁边站着一位大姐，不停地给当消防员的丈夫打电话，电话那头的人教给他们一些自救方式，“比如说水里边有些氧，可以把衣服在水里浸湿，捂在口鼻上，就可以呼吸到氧气。”人们又在指导下找来工具，把车门撬开一个缝，试图透一点氧气进来。
杜霞一直和孙聪姗站在一起。她个子矮，和孙聪姗一直手牵着手，互相鼓励，“我们一直互相加油，坚信会有人来救我们。” 孙聪姗显得更冷静一些，看到惊慌的人群，孙聪姗就鼓励大家，告诉大家不要动，一动水位就会上升。
突然之间，杜霞一下子被水顶到了最上面，和孙聪姗牵着的手也不得不分开了。
杜霞描述说，当时自己的眼镜掉了，脸朝着车顶，露出嘴巴和鼻子。她支撑身体变得吃力，用手抓着车厢上面的一个杆子，旁边一个很高的大哥，一直用他的手臂帮她顶住头。
杨家宝说，在他也快坚持不住的时候，听到了车厢外面传来“扑通扑通”的声音。听不清那是在做什么，但感觉应该是救援队来了。后来他才知道，救援队在抽车厢外的水，水位下降后，开始砸车窗玻璃，让氧气进了车厢。
7月21日下午4时许，在郑州一号线博学路地铁站附近，几位年轻人拿着棍在水中前行。 新京报记者 涂重航 摄
“不好的消息”
大约九点的时候，救援队打开了车门。
杨家宝感觉到往上提的一股劲儿，他被几个人用双手捞住，拖了出去。十点多的时候，杜霞也被救出，送进了医院。
但没人知道孙聪姗去哪了。
晚上10点41分，焦虑不安的贺志龙收到了孙聪姗同事的电话，“说出了很紧急的事儿。”他立马出门赶往沙口路地铁站。
晚上12点多，堂弟孙启真也收到了“不好的消息”，然后出发往地铁站赶。“离那个站大概一公里的时候，手机就没信号了。”他把车停在路口，蹚着水往地铁站走，一把雨伞横过来紧紧抓在手里，心想万一掉下去，还有东西撑着。
水从小腿到膝盖，又到大腿，最后没了腰。他换了好几条路，每次都在离地铁站还有约一里地的时候，被挡在积水中。
7月21日一早，家人们收到了确定的消息——32岁的孙聪姗，没能走出沙口路地铁站。
7月21日下午，新京报记者在郑州市某医院见到了来悼念孙聪姗的家人和朋友。姑姑孙君红告诉新京报记者，孙聪姗和丈夫在郑州工作，两人有个5岁的孩子，在巩义老家生活。小家伙还有两天就要放暑假了，在家人原本的计划中，这个暑假过完，就把孩子接到郑州上小学。
十多年的老同事杨家宝总是哽咽，他和孙聪姗关系好，他舍不得这个“对待各方面都很认真的人”。
杜霞经过抢救后，精神状态好了些。孙君红赶来看望时，她还躺在病床上输液，姑姑告诉杜霞，家人和朋友们已经帮孙聪姗整理好遗容。
杜霞回想着昨晚的场景，想起昨天的孙聪姗背着一个黑色的包，“她那个包也还没有找到吧？”
延伸阅读
2021年7月20日，郑州，紫荆山地铁站内乘客在等待地铁。受强降雨影响，郑州地铁1、2号线调整运营区间。视觉中国供图
郑州地铁5号线是这个城市最长的地铁线，也可能是最忙的线路。它在郑州地图的中间圈出一块近似长方形的区域，东侧多是工作单位密集的地方，西侧是住宅区，中间有辽阔的CBD。人流潮汐般日复一日地在这里轮转。7月20日下班时分，这种日常流动在长方形的西北角停滞了。因为一场暴雨，500名乘客被困5号线。
7月21日凌晨4点，悲伤的消息传来，12名乘客死于这座现代城市的地下交通工具中，另有5人受伤。郑州地铁网站首页呈黑白色。
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直到出公司前，成杰都觉得这只是一场“正常的大雨”。7月20日下午，成杰坐在东区龙子湖商圈的办公楼里往下看，道路还没有积水。上午同事群里还在讨论巩义、荥阳的雨情，“那时候我们还在操他们的心，根本没想到郑州市区会有什么影响。”
那个时候，在这座常住人口1260万的特大城市，街道车灯闪烁，外卖员赶着时间，白领正常通勤。都市生活里，很少有人对一场雨表露出过分地担忧。
成杰穿上拖鞋，提前下班，走进地铁里。他没想到，平时一个半小时的通勤时间，这一次要用掉整个夜晚。
20日下午，李静从5号线的中央商务区上车，准备回家。许是因为雨天，地铁上的人不如往常多。更多的异常开始出现，她和1号线上的成杰，都描述了列车的走走停停。
5号线的主色调是绿色，日客流量50万。在海滩寺站与沙口路站之间，列车又一次停了。海滩寺是郑州的一座古寺，民国时期被军阀冯玉祥拆掉。正如其名字一样，建寺时，因为位于水边，类似“海滩”，又地势低洼，所以起名海滩寺。后来被批准为5号线的车站正式名称。
李静从刷着绿色条纹的车厢往外看，雨水正急速上涌。列车长匆匆走过，试图与地面联系。此时地铁已经停止前行，雨水开始灌进车厢。
起初是脚脖、小腿、膝盖，然后水位到了半人高。人们站上座椅，有人把包挂在脖子上，包也湿了。
郑州地铁官网页面
21时，窗外的水足足有一人高，下沉的后半截车厢内部，水也已经到顶，人们聚集在前三节车厢，水追上了脖子。氧气越来越少，李静看到周围人开始发抖、大喘气、干呕。车厢里还有孕妇、老人和孩子。
孩子只能被托举着。乘客轮流举起陌生人的小孩，有的年轻女士没经验，慌乱地哄着哭闹的孩子。
李静哭了，努力控制自己不发出声音。同车厢的人有的焦躁，有的在安抚别人。一个姑娘一直在维持秩序，大家约定好，不说丧气话。再到后来，车厢里越来越安静，大多数人用沉默来保存体力。
同在5号线的乘客张谈想起了父亲。父亲得了老年痴呆，张谈两个月没见他了，在呼吸困难时，他拨通了父亲的电话，“像交代遗言”一样说着。父亲似乎很清醒，问他在哪，要给他送伞。张谈全身浸泡在水里，流下眼泪，在快要进入不清醒的状态之前，他回忆着小时候父亲把他放在肩膀上，撑着伞的样子。
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求助的电话一直从5号线的车厢里往外拨打，但他们似乎与外界隔绝了。雨水不停涨，有效的救援却迟迟难以联系。
李静的手机还剩不到30%的电量，她关闭了所有程序，只用微信给家人朋友发信息。她不敢告诉父母，只联系了表哥表姐。21时之前，她还拜托他们联系救援，但当水位过了头顶，她开始交代身后事，还把社交账号密码交给了同学。
恐惧的情绪随着水位升高，在车厢内外水位差最明显的时候，有人想直接砸开车厢的玻璃门，另一个人制止了他。“真的十分感谢这位大叔，考虑到当时车内外的水位差，如果不是他来制止，车窗一旦贸然砸开，水必然会涌进来，车内外的水压差肯定也会压得人无法逃生。”李静说。
在车厢外水位达到最高值时，转机出现了。车厢已被水流冲击得一边高、一边低。有人用灭火器砸开了高处的车窗，空气瞬间涌入，救命的氧气来了。同一时间，车厢外的水不再紧紧相逼，停在了一个稳定的高度。
就在这时，李静看到救援人员出现在车厢外。
张谈形容这种激动“像身处贫困的人突然中了彩票”。他看见消防员有递绳子的、有背人的，“反正只要能把人弄出来，他们都做。”
后来的信息显示，郑州市消防救援支队指挥中心于20日18时许接到乘客被困的报警，随即紧急调救援人员感到现场。现场的救援并不容易，因隧道内部分检修道路已无法通行，消防人员用救援绳索搭建绳桥引导群众转移。
幸存者看到，最先救出去的是两三名孕妇，因为长时间泡在冷水里，她们看上去很虚弱。之后救出去的是孩子，再之后是女士，最后才是男人。张谈看到一对情侣，男士让女朋友先走，再把路让给其他女士。
从车厢和激流中脱身后，李静走了大约十来米，水位就退到小腿以下。在通向出站口的约200米的距离中，乘客相互搀扶，能走的搀着不能走的，跟着前面指引的救援队员。
到了出站口，救援人员正挡着洪水，指引乘客踩着线行走。“出站的时候能见到很多人在和你逆着方向走，有救援人员，有医护人员，有地铁员工，还有很多我不太能辨别职业的人，在往车厢那边去。”李静说，她还看到指挥人员焦灼地打电话，穿着地铁制服的员工询问人们是否有不适，通道一旁架起安置用的椅子和床。
“以前（对人性）总有负面揣测，最后一刻发现人心里面想的只有家人、只有爱。”张谈说。
李静还见到了一位年轻的母亲和她的孩子，孩子没什么事，母亲则是明显的缺氧状态，十分虚弱，“可能因为一直在护着孩子”。
从开始被困到撤离至安全区域，李静在5号线度过了生死4小时。
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20日傍晚，危机不止在地铁5号线出现。当晚6点，成杰乘坐的1号线在绿城广场站停车，所有人都被要求下车。直到次日凌晨5点，他才真正走出地铁站。这位都市白领在站台上度过了暴雨的夏夜。
当他试图出站时，看到一米深的浑水“像河一样往上涌”。他不得不和其他乘客一起退回到地铁站的负二层。由于担心积水，只过了一小时，乘务人员就引导他们到负一层等候。厕所在负二层，安全起见，人们自发两两结伴去方便。
成杰一夜没睡，每隔一个小时走到地铁口查看。眼前总是漆黑一片，只能偶尔看见清障车的红灯，抛锚的公交车和水里漂浮的私家车。乘务员一直在搬运沙袋，防止水从换乘通道涌入。等待的乘客静静靠墙坐成一排，十几根充电线在一百多人手里轮转。
数据显示，这一天，郑州一小时降雨量达到201.9毫米，刷新了中国陆地小时降雨量极值。当晚18时郑州地铁宣布全线停运。郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂在接受《南方周末》采访时说，对于市民而言，地铁是恶劣天气下，回家的唯一希望，“我们一直在撑，一直在撑，直到下午六点，实在撑不住了”。
根据后来的官方通报，地铁宣布停运时，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，雨水倒灌入地下隧道和5号线列车内，乘客困于车厢中。
李东岳是百度郑州地铁吧的小吧主，日常爱好研究地铁设计。他说，列车进入正线隧道运营，必然要从停车场（地面）开行到隧道（地下）。每条地铁一般配备两个停车场，郑州5号线出事的是五龙口停车场，位置在郑州市区的西偏北。列车通过专用线进入地下隧道正线，专用线的挡水墙出了问题，所以雨水“精确制导”，通过这条全封闭的隧道灌入地下隧道，也就是地铁列车的轨行区，进入地下后，水先到了沙口路站。
李东岳分析，雨水进入隧道后，水往低处流，向东沿着正线往沙口路方向去。由于海滩寺所在的南阳路和黄河路口是一处低洼地带，水流继续往东，正好在沙口路海滩寺区间迎面遇到列车。
全线停运前，15：40到17：58分的两个小时里，郑州地铁陆续发布了20条微博，起初是部分出入口临时关闭，后来是整个站暂停运营。
乘客大多就近下车，也有人没能走出5号线。有家属发布了寻人启事，一位35岁的高个子女士昨天下午在5号线失联。今天下午，失踪者亲属向中青报·中青网记者证实，这位女士已不幸去世，留下即将上小学的孩子。
相关报道：郑州地铁5号线惊魂记
根据郑州发布的通报，7月20日的强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月20日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。
7月20日18时10分，郑州地铁下达全线网停运指令。同时组织力量疏散群众，共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡、5人受伤，死伤者已送医。
郑州地铁5号线，郑州地铁线路网中的一条环形地铁线路，全长40.7千米，全部为地下线，共设32座地下车站，是郑州市第四条建成运营的地铁线路，于2019年5月20日开通运营 。
一篇发表于2020年6月的文章《浅谈地铁车站发生渗漏水情况下的处理及要求—以郑州地铁5号线工程为例》称，郑州地铁5号线的施工阶段对车站主体施工质量要求高，特别是在渗漏水治理方面投入了较大的精力。
车站结构防水体系包括结构自防水、外包防水和附加防水等多道综合防水体系；混凝土结构自防水是整个防水系统中最为核心最为根本的一道防水。
文章称，车站结构防水工程作为隐蔽性工程，混凝土浇筑过程和混凝土均匀性、防水层施工局部缺陷，都会导致车站个别部位发生结构渗漏水的现象，直接影响车站的防水效果。
文章还称，“目前地铁5号线处在质量保修期，从运营到工程管理一直在积极的进行封堵处理。结合以上已实践的方案，针对不同情况下选择合适的施工方案，既能达到明显效果，又能降低成本。在满足施工原则和要求的情况下，地铁车站渗漏水治理一定能够达到可观的效果，满足长期运营安全。”
然而，在面对7月20日那场空前暴雨时，这条地铁线没有经受住考验。
如果再晚几分钟，后果不堪设想
7月20日将近18时，尹晴从郑州地铁5号线的人民医院站上车，当时车上人多，列车临时停了约10分钟左右才发车，往海滩寺站方向开。在临时停车期间，对面还有一辆列车进站，还有人下车乘坐对面列车返回。
几分钟后，列车到达海滩寺站，当时车速感觉正常，没有觉得很慢。在海滩寺，上来的人特别多，当时列车又临时停靠约十几分钟，停靠期间车厢的门一直处于打开状态。列车再度启动开往沙口路站，但很快就停止前行。列车广播称，列车临时停车，当时车上的乘客还比较平静，很多人在玩手机，车内的灯光也正常。
很快，在前部车厢的尹晴看到，列车上的工作人员提着一个方型的盒子从前面车厢走出来，一路喊着让一下，往列车尾部走去。
不久，尹晴能感觉到车子启动了，列车倒回海滩寺方向，但是走了大约100米便再度停下。那是18时零7分左右，她当时给丈夫发信息称，雨水已经从轨道下面漫上来，从车厢的门缝里进入到列车里面。尹晴对《财经》记者称，当时还是“浅浅的一层，穿着厚的鞋底的话，还没不过鞋底”。
乘客跟随着前行，第一次走出车厢时，还比较有序，还有人一边走一边录视频，出去看到水流非常急。地铁下面的疏散通道距离被淹没的轨道只有10多厘米的距离，通道比较窄，人们一个个走过去，因在地铁隧道里，回声很大，听不清楚，但不久前面传来嘈杂的声音，有人喊着，“快回去”，“一个个往后面传”，那时候水已经淹没到人们的脚踝处。
乘客只好返回车厢内。这时大约是18时40分。
水涨到膝盖处了，有人开始“慌了”。走出车厢的人又都回到车厢里，后面的人喊着前面的人往后走，不让都挤在前面，后面的人就很难上车。这时，水到了大腿根部。
乘客返回车内后，等关上门时，乘客们还比较平静。车厢里，有孕妇，有小孩，因为当地地形的问题，有高有低的地方，“车体是斜着的”。
很快，在车厢前部的人也看到水在上涨，到了车厢门玻璃的一半位置。
当时车内的人，手机有电的，通过各种途径与外界联系，拨打110、119等救援电话。尹晴还和一些乘客，一起大喊，不要惊慌，不要砸窗，大家保持冷静，有一位没穿制服的地铁工作人员嗓子都喊破了。
水在上涨，另一个危险也在逼近，车厢内的人面临缺氧了，“说话开始喘起来”。当时大约是19时20分左右。
尹晴和丈夫保持联系，她要丈夫快一点求救，车厢里估计有几百人左右，困在一个半坡的地方，“水位已经比较高了，已经到胸了，到脖子到胸了，要快要快，一定要再快。”
她的丈夫反馈说，地铁分局指挥室的人员称，已经开始疏散乘客，已经出来一些人，赶紧给一个地址，好确定位置。
车厢内乘客的情绪开始出现变化。一名年轻的女孩，给家人打电话，说她困在地铁了，还没有救援人员到达，然后就像交代后事一样。其他人也开始焦躁，尹晴上前抱着那个女孩。同时，尹晴和车厢里的一些乘客，开始喊口号，“不要惊慌，不要砸窗，等待救援。”。他们很担心，有人砸窗，水灌进来之后，大家都面临危险。
但有的乘客就是冷静不下来，有人疯狂撞击车体，发出非常大的“哐哐”声，车体都随着摇晃起来。其他乘客担心他情绪过于激动，还有人走过去，安抚那些人。在第一节车厢里，有人歇斯底里喊着要打开车门出去，有几个人想逃生，随后把车门打开了，水涌进来，后面的人很着急，大喊着“快关门”。门很快又关上，一名乘客的手被夹住，又大喊起来。门又打开，水一下子又进来，门随后又关上。这时水到了尹晴的腰部，后面的人有说到胸口，有的说到脖子。有乘客喊着，怎么办，恐慌情绪开始蔓延。
有人喊着要出去，有人喊着要保持冷静，等待救援。车厢里的人开始争论起来，争论来争论去，空气更加稀薄，说话更加困难。即便体力好的男士，“说话像牛一样大喘着气”。尹晴想说话，但喊不出来。还有人不停问她，和外界联系的情况，救援力量什么时候到。为了安抚大家，她只好说，救援力量快到了，大家等待。
获救之后，一位男士对尹晴说，“我就站在你旁边，看到你手机里的信息，没有看到信息中关于救援力量到来的反馈，但我也跟着你一起喊救援快到了，大家等待”。就是希望大家能坚持住。
情况越来越紧急了。一名孕妇，快要站不住了，周围的人形成一个圆形，帮她支撑身体，担心她会倒下。一个小孩问妈妈，“我们会死吗”。所有人都很紧张，听着她们的对话，小孩的妈妈安慰说，“没事，我们会活着出去。”那时，大家都不再看手机，大概是20时，已经被困了两个多小时。
由于极度缺氧，尹晴也开始交代家里的事情，她对丈夫说，“如果我走了，你好好带孩子。”那时候车厢内已经没有灯光。有人靠在她的身上，她也靠在一个乘客的腿上，处于半昏迷状态，眼神开始游离，但还能听到声音。
这时，有乘客发现右边一侧的水不是很深。有人提议，砸掉右边的窗户，没有找到砸的工具，就拿起干粉灭火器砸起来，砸了好多次之后，终于砸开，干粉灭火器也砸破了，被甩了出去。
有一个男士砸完所在的车厢，开始往后面的车厢走，接着砸玻璃。还有的人用脚踢，用拳头砸，玻璃砸开时，砸窗的那些人身上都有血迹。
这时是20时30分左右。
窗户砸开后，离窗户很近的尹晴，呼吸到新鲜空气，意识慢慢回来。大家又开始喊，找椅子下面的干粉灭火器，砸右边的窗户，有人试图从车窗跳出去。
很快，尹晴看到有救援人员，打着应急灯往车厢游过来，灯晃来晃去，照到砸破的窗户处时，等待许久的尹晴，“觉得天终于亮了，那一束光特别亮。”救援人员开始救援，把人员输送到应急通道。走出车厢后，尹晴看到后面车厢漂在水里。再次走在应急通道，经历危急时刻后，乘客比较有序，有人喊着老人小孩孕妇和出现危急情况的人先走，其他人先等等。
从地铁走出来到达地面时，大约是21时15分，尹晴又接到来自指挥中心的电话，询问救援情况，刚说了不到半分钟，手机没电自动关机。
那个曾给妈妈交代后事的年轻女孩，也成功到达了地面，又给家人打电话通报平安。
凌晨2时30分左右，尹晴和滞留的人群被拉上救援车辆，前往应急避难中心安排的一处宾馆，到达时已是凌晨4时30分。
回想在地铁车厢的“惊魂时刻”，尹晴觉得如果再晚几分钟，后果就不堪设想。
疏散撤离时，还需扫码才能出站
相比尹晴遇到的险情，海南海石律师事务所的律师张晓丽要幸运得多。住在郑州的她，也是7月20日下午地铁5号线的一名乘客，她向《财经》记者讲述了自己的经历。
7月18日我出差去了三门峡市，律所有个案子在那，需要去调查取证。在三门峡我住了两个晚上，7月20日上午10点多，我们从三门峡开车回郑州，这两天，三门峡也在下雨，但没有那么大。在回郑州的路上，雨变得特别大，雨水像是刷刷地往下倒似的，雨刮器不停地刮。我看到路边有些地方发生了泥石流，泥黄色的水像瀑布那样垂直落下，还有的地方加油站都被淹没了四分之一。
但当时我也没多想，就觉得是正常的雨水天气吧，本来七八月也是汛期。车开了4个小时左右，我们到了郑州，先去的新郑国际机场，同车的朋友要乘飞机离开。大概下午2点多时，我们到达机场，朋友还担心不能飞了，但那时还能看到飞机起飞，我就说不用担心。
然后我就一个人把车开回郑州东站，这车是租的，我开过去还。在机场到东站的路上，雨不是很大，感觉比较正常。
还车的时间是下午4点，那会雨就很大了，车轮被淹了半截，我提着行李箱，穿了长裤子，小白鞋，在郑州东站的地下已经不能直接进入地铁站了，必须出来，绕到外面再进去。我拍了一张照片，积水已经到膝盖，我来郑州6年了，从来没见过这么大的雨，因为平常的雨比这小很多，也很难打到车，按照经验，现在肯定打不到，当时只想着赶紧坐地铁回家。
我观望了一下，雨势还没有停下的意思，但我感觉应该不会淹到地下，地铁口修得比较高，雨水还要上几个台阶再灌下去，我看最后一个台阶还没被淹没，工作人员在搬沙袋。
我就把箱子让别人帮我提过去，我自己淌水也进了站。进入地铁的时候，跟往常没什么区别，工作人员也没特别说什么，我坐上月季公园方向的列车，往西边走。但我上车后只开了一站地，到金水东路，列车就停下了。当时车上没有空座位，还有一部分人站着，但也不算很挤，列车广播说是临时停车，让乘客不要着急，广播了大概三四遍，七八分钟后，广播通知乘客要疏散撤离。
地铁的门就打开了，我们下车，大家各自看需求从哪个口出站，现场没有看到有工作人员引导、指挥。我是从A口出来的，这个时候，竟然还要刷地铁码收费才让我们出站。所以我们一个个地刷码，很慢。之前在台湾，遇上地震，我刚好也在地铁，疏散撤离的时候，闸机都是打开的，根本不用刷码过人。
我看了扣款记录，出地铁是18点20分，我是18点17分才收到郑州市防汛办发给我的第一条预警短信，内容是，“我市正在经历局部特大暴雨过程，请市民无事尽量减少外出，注意做好自我安全措施”。
我的一个朋友正好在地铁站旁边的一座写字楼上班，我就去找她了，那会雨还是很大，路面黄色的水流看上去比较急，感觉有点深。朋友的写字楼在地铁出口的右边，很近，大概二三百米。这边地势稍微高点，雨水只是没过脚踝，到小腿这儿。我去了朋友那儿放行李，我们就下楼去吃拉面了，当时吃的人也很多。吃完我就上去休息了，那是一个开放式的办公空间，有人之前买了行军床在办公室，我就睡这张床。被困在办公楼的人还挺多的。
我的家人都不在郑州，父母不太知道郑州发生的事情，我出地铁站之后，手机信号就不是很好了，时断时续，郑州遇到那么大的灾难，我是后来才慢慢知道，身边的朋友都是安全的，那个去机场的朋友，是下午3点半的飞机，我听说凌晨1点多已经飞到贵阳了。
现在想起感觉自己很幸运。我是之前完全没收到预警，所以才去坐地铁，想想也有点后怕。
“可能就是扛不住”
为何这次郑州地铁5号线面对大雨时，会出现乘客被困的情况？还有人质疑，面临暴雨时，地铁为何没有及时停运？一位省会城市负责轨道交通保障的专业人士介绍了他的经验和看法。
我所在的城市，因为线路较多，已经成为网络化运营，因此对应分成几个应急区，应急区是跨越线路来划定的。
在每个区域里面会设定一些重要站点，比如地势比较低的车站，容易产生积水等因素，并根据情况划分出等级。
在此基础上，采取分级响应的方式，不同等级的重点站在响应的时候，到达的人员和物资、采取的措施是有区别的。按照气象台的4个等级，就是蓝、红、橙、红4个等级，按照这4个等级来进行防汛响应。
比如说，橙色预警，每个区域重点站的人员集中区域，是防汛重点的，应急时人员、物资、装备、设施设备，应向这个区域集中。在没有出现汛情的情况下，常规的动作是全面开展各主要车站和其他车站的防汛巡视，包括站外巡视和站内巡视。看站主要是检查有没有积水，积水点处于什么位置，站内要检查有没有跑冒滴漏的情况。一旦出现积水比较过高的时候，就会发出预警。所有人按我们的应急预案，我们有一个应急预案叫极端天气的综合应急预案，是指暴雨、大风、雷电、大雪。
按照预案，就开始行动起来，车站的客运服务人员、设备维修人员、其他的职员的人员，按照应急预案，他们的分工是不一样的。
我们的运营公司下面还有多个中心。中心管的线路不一样，可以根据自己的情况去做细化，总体的方案是以公司的方案为主，这是一个常规的情况。
进入防汛期，就要检查所有的车站，每个车站应按照要求配备必须的防汛基本物资，包括水泵、沙袋等。还有一部分是应急物资，根据重点站的需要，会优先调拔应急物资。
我们确实没有遇到过郑州这种雨量，碰见最大雨量是100毫米。这两天，我们也在积极研究这个事情，像郑州这种短时降雨量超过200毫米，这不是防汛了，已经是灾害。这种灾害的情况，我们不能把人投进去，以防止人员伤亡。从我们这来说，就是防汛出现极端情况或者大的这种极端情况下，可能要考虑乘客和工作人员的应急疏散，还要考虑极端条件下启用一些极端的手段。
列车要停，肯定需要逐级上报，首先它有个信息沟通的过程，比如上百个车站，情况不可能都一样。如果遇上郑州这次的暴雨，肯定是从车站的一端开始往里进水，个别站点开始，逐步开始扩散，紧急疏散也好，采取强制措施也好，有一个从站到线的过程。
列车运行的区域不会轻易做出停运的决定，我们会对线路进行行车组织的调整。方式有很多，比如把这两个站躲过去，继续跑，紧急情况逐渐扩大的时候，再考虑关闭一整条线。
运营项目关闭是一件压力很大的一个事情。不会随随便便地说这条线关了，哪里的地铁都不敢随意的去做这个判断，一定是根据现场的条件和信息的反馈，做出应急的判断，是一个很重要的方面。
我们这边如果出现影响或中断行车的情况，需要第一时间上报。比如，水漫过轨面，基本上就可以判断它对于行车已经造成重大影响了，就要非常注意了。根据轨面的大小，如果轨面可控，可以限速，如果说水持续上涨，那就要停运。
地铁建设肯定都是有防洪设计的。我不太清楚郑州主要的泄水点在哪里，但是从我们看到的视频来说，这种雨量对于地铁来说，是很严重的。像我们看到的主城区的水把汽车都淹了，水过人的腰部，这么大的水，地铁的出入口基本上是挡不住的，所以说它就不是一般的防汛应急抢修了，已经形成了自然灾害，是一种不可抗力。
在这种情况下只能尽量减少损失。短时强降的雨量，对这个城市的防洪能力和地铁的防洪能力，要求都很高，郑州的5号线可能就是扛不住了。