要说今年新能源汽车市场有多么火热，先来看一组数据便一目了然：特斯拉今年上半年累计销量已突破13万辆，五菱宏光（参数丨图片）MINI月销量基本保持在2万辆+，而理想汽车仅靠一款理想ONE在今年上半年就取得了超过3万辆的销量。
再看一下北汽新能源今年上半年的“战绩”，1-6月份北汽新能源累计销量仅6959辆，同比下滑53%。
北汽新能源如此惨淡的市场表现，放在如此火热的新能源汽车市场，显得有些格格不入。平均月销量仅1千多辆，这样的成绩很难让人能将北汽新能源与“新能源巨头”联想到一起。但事实却是，北汽新能源曾连续7年夺得国内新能源汽车销量冠军，年销量一度突破15万辆。
而销量惨淡仅是一方面，北汽新能源的财务情况更是一团糟。公开数据显示，2020年北汽新能源净亏损64.82亿元，今年第一季度北汽新能源净亏损8.54亿元。
同时，近期北汽新能源还一度陷入裁员风波，北京汽车内部员工匿名举报北汽蓝谷营销服务公司存在“违法裁员”行为。而北汽蓝谷营销公司管理层给出的解释则是，由于近两年的效益太差，是企业员工的自然流动。但内部员工却表示，企业使用的裁员降薪手段已违反相关规定，他们要维权到底。而在裁员风波之前，北汽新能源管理层频繁“换将”，人事动荡更是频繁。
在这些不利因素的影响之下，北汽新能源在资本市场的表现也不断恶化，股价从今年5月份便一路下滑，到7月15日收盘，每股仅12.11元。
如今北汽新能源沦落到如此窘迫的地步，除了由于曾长期依赖的B端市场骤降温之外，其产品品质差、品牌力孱弱是造成这一局面的关键性因素。长期以来，北汽新能源产品定位低端，质量方面存在较多的问题，从而形成了较差的口碑。而当有新的强劲对手出现时，北汽新能源自然就“败”下阵来。
低端市场失守，北汽新能源继而又转向高端市场，并在2019年推出了高端品牌极狐，寄希望于通过极狐来拔高整体品牌形象，同时使惨淡的市场表现得以改善。
但两年过去了，极狐品牌不但没能在新能源汽车市场掀起风浪，甚至在市场上几乎连点声响都没有。这与其曾举办的声势浩大的“极狐品牌之夜”形成了极大的反差。
目前极狐品牌下仅有两款车型，阿尔法T、阿尔法S。但两款车型销量均惨淡至极点，今年上半年阿尔法T及阿尔法S累计销量分别为700辆、467辆。从销量数据上来看，说两者已名存实亡其实一点都不为过。
要知道，极狐品牌背后却是有麦格纳、华为等全球顶级资源的加持，可谓是含着金钥匙出生。谁曾料到，上市后却混到如此悲惨的地步。这与其非常孱弱的产品力以及品牌力有很大的关系。极狐品牌成立两年来，其知名度几乎为零，还何谈影响力。
而且，北汽新能源长期以来形成的极差的口碑对极狐品牌的发展也造成了极其不利的影响。定位中高端，售价均超25万元的极狐阿尔法T及阿尔法S，产品品质如何？从北汽新能源产品极差的品质来看，以上两者的品质也让不少消费者感到担忧。况且，目前新能源汽车中高端市场早已被特斯拉、蔚来、小鹏、理想所霸占，极狐上市就夭折，也在预料之中。
写在最后
随着极狐品牌的没落，已深陷泥潭中的北汽新能源唯一的一点希望也因此破灭了，而高层的“换血”以及内部改革，对挽救北汽新能源也无济于事。未来等待北汽新能源的或将是被市场宣判“淘汰”的那一刻。
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