近来 频繁的自燃事故给长城欧拉推向了风口浪尖，长城汽车7月16日向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉电动汽车的相关公告。近日再次发生一起长城欧拉电动汽车自燃爆炸的事故。视频显示，一辆停在充电站充电的长 城欧拉电动汽车，突然冒起滚滚浓烟，随后发生自燃爆炸，并发出了巨大的爆炸声。
近期，山西发生多起欧拉电动汽车在充电时自燃的事件，据电动之家了解山西太原已有多家充电站明确表示，禁止欧拉车型充电或者欧拉车主须在充电时一 直 在场。此事在舆论端已经历一段时间的发酵，期间长城汽车相继采取了软件升级、营运补偿等手段，直至召回。针对此次欧拉iQ（参数丨图片）电动汽车 自燃现象，有专家认为，除了入夏天气炎热的外部客观因素以及车身发生电池磕碰外，不排除欧拉iQ电控及电池存在技术不过关的问题。
多起欧拉IQ自 燃后，7月16日，长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决 定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。长城给出上述召回的理由是车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。 长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。
此次召回的理由也引起长城两位合作伙伴（宁德时代和孚能科技）的接连回应，宁德时代在7月17日称，个别媒体说（欧拉IQ）召回车辆搭载宁德时代电池的信息是错误的。据悉，召回的部分欧拉IQ车辆搭载的为孚能科技的模组，但7月18日，孚能科技回应道，车辆搭载的与动力存在匹配差异的BMS(电池管理系统)非孚能科技公司产品及供应。由此引发了供应商与车企的“扯皮”现象。
就此前欧拉IQ汽车召回的相关原因，欧拉方面表示，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控。召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。 长城汽车表示将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。应急处置措施：召回维修 前，在车辆出现“动力电池故障”文字及声音报警提示时，用户应放慢车速选择安全地点停车，并联系最近的经销店进行处理。由上述各方的回应可看到，当前欧拉IQ真正的BMS提供方仍未明晰，但长城汽车与孚能科技都共同制定与验证了BMS控制策略。
一位接 近孚能科技的知情人士向记者表示：“针对此次欧拉iQ召回，孚能科技内部已经启动了调查，但最终结果还没有出来。”记者注意到，与此次召回范围内欧拉iQ所搭载的孚能科技电池不同，目前在售的欧拉iQ车型已经更换为搭载蜂巢电池。
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高曾详解了电动汽车起火的原因，表示大功率快速充电才是电动汽车起火的主要诱因。有 公开数据显示，今年1~5月，国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年 同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。随着国内电动汽车保有量的快速增长，起火事故备受关注。从各事故发生的车辆状态来看，使用状态中起火20起，占比59%，排在电动汽车起火事故的第一位；其次是充电状态中起火10起，占比29%；最后是静置状态，共发生4起占比12%。由此可以看出，从电动汽车的充电、使用到静置等多个环节均有起火事故的发生，安全问题已渗入到电动汽车的各个环节。
据电动知家了解，欧拉品牌隶属于长城汽车，该品牌于2018年8月发布。其中，欧拉IQ为欧拉的首款车型，2018年8月31日，欧拉IQ在成都车展上市，补贴后约在10万元上下。在前不久，长城汽车在其2025战略发布会上宣布，欧拉汽车要在2023年要实现新能源细分市场第一，全球销量突破100万辆。