资本家嗜血的本性永远不会改变，如果暂时没有露出獠牙，那只是伪善而已。
最近滴滴倒下，网约车市场炸开了锅，高德、滴答、一喂顺风车等都撒开了欢争客户，甚至公开启动007，加班加点抢占市场。
原本以为这对司机来说也是个好事情。滴滴空出了市场，那些原本的竞争对手必然会给出相当的优惠，吸引司机。
然而事实证明，天下乌鸦一般黑，无论对于哪个平台来说，司机都只是个可剥削的对象。
一、
当初高德刚刚联合六十多家，做起聚合平台，来对抗滴滴的时候，人人都以为它是网约车市场中的一股清流。
事实上，高德在初期也是这么做的。
滴滴司机抱怨抽佣高，高德就给旗下平台开启限时免抽佣。乘客打车贵，高德也时不时发奖励。
虽然没有自己的网约车平台，但是靠着自己做地图积聚起来的流量，在滴滴的淫威下过得也算是顺风顺水。
原本以为小日子就这么过下去，没成想网约车老大一下子被端了。“六神无主”的高德、滴答、一喂顺风车瞬间开始飘，重新露出了资本家的本色。
二、
近日有车友投稿，近日他接到一笔订单，但是因为道路交通管制，所以没按原来的路线走，跟乘客沟通过后，乘客也同意改道。
没想到乘客一下车就投诉了他，司机林师傅收到平台的判责通知，一脸懵逼，当天晚上8点就发起了申诉，不过截止到现在还没有结果。
林师傅说，最近遇到投诉不是一次两次了，高德一改以往对待司乘矛盾的态度，先扣分再判责，让他的订单质量受到很大影响。
这让他很不能理解。
虽然最后服务分还是会回来的，但是接单质量显然下降了，之前可以接到大单，现在基本都是小单，每日流水几乎是之前的一半。
对司机来说，这种操作显然是不公平的。如果遇上乘客恶意投诉，受苦的就是司机。
三、
踩着滴滴起来的，肯定是要比滴滴更狠。
高德这只温顺的“小绵羊”，在争夺市场第一的宝座时，也毫不手软。
别看现在热热闹闹、百家争鸣，细看之下，这些网约车平台的扩张似乎都是一个套路：讨好乘客，压榨司机。
他们似乎认为只要乘客在手，就不缺市场。但是忘记了共享出行的可替代性，滴滴倒了，除了少部分用户，其他还不是说换就换了？
归根结底，司机才是一个平台的命根子。
有人说订单在哪里，司机就在哪里，这才是平台不在乎司机死活的根源。然而笔者认为，对于一个不缺钱的平台来说，司机在哪里，订单才在哪里。
只有对司机的保障跟上，乘客才会以同等的价位享受到优质的服务，才会长久提升平台的核心竞争力。