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又一国产车企倒下,烧光51亿造不出量产车,今负债30亿宣告破产

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商媒体 2021-07-21 14:11

文:小飞

从2002年开始,随着人们的消费水平提高,我国汽车工业进入了快速发展阶段,随后仅用短短7年,我国汽车工业销量便超越日、美跃居世界第一。

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越来越多的人支持国产车,国内各大车企也开始崛起。吉利、比亚迪等国产汽车品牌纷纷走出国门,成为世界知名品牌。在新能源汽车品牌中,我国汽车品牌的发力就更为显眼了,如小鹏、理想和蔚来等在政府扶持下,产销屡创新高。然而,市场发展越快也证明市场的“洗牌”越快,一些不思进取的车企逐渐被淘汰,曾被李嘉诚“投资”过的长江汽车就是其中之一。

2017年,长江汽车成为继北汽能源之后,国内第五家拥有“双资质”的新能源汽车企业。且背靠香港五龙电动汽车支持,而李嘉诚就持有五龙电动汽车8%的股份,当时长江汽车也被视为新能源汽车领域的“新生力量”。但没想到几年后,烧光了51亿元,现负债30亿宣布破产清算。本是一家冉冉升起的造车新星,首富加持,资源丰厚,怎么就草草出局了呢?

公开资料显示,长江汽车的前身是1954年成立的杭州公交客车厂,这家客车厂不仅是全国公交车车辆的生产公司,还是国内为数不多的电车生产厂家之一。后来由于跟不上时代,2013年被李嘉诚控股的上市公司五龙电动车注资51亿元重组,并更名为杭州长江汽车公司。

随着新能源产业逐渐进入大家视野,在背靠港股上市和李嘉诚的加持下,长江汽车底气十足,走上了一片“光明”的新能源造车之路,成为了中国最早一批的“造车新势力”。

由于长江汽车具有客车生产资质,其控股股东五龙电动车具有电动车制造背景,为其顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平了道路。2016年,长江汽车成为第一家获得国家新能源电动汽车生产资质许可证的非传统汽车生产企业。拿到牌照后,长江汽车开始在各地设立子公司和生产线,在2016年正式投产电动车品牌“长江EV”。

当时在国内企业中,能够同时生产两种类型的车企并不多,外界对长江汽车充满了期待,甚至沃尔沃中国区总裁直接上门来加盟,为其打开了出口美国的市场。此时,长江汽车集团董事长曹忠可以说也是信心满满,但随之而来的却是节节“衰落”。

长江汽车原计划第一年生产10万辆,第二年继续生产30万辆电动客车和乘用车。然而长江EV推出后,由于国家补贴门槛的不断提高,未能获得补贴,且购置成本过高,因此该车没进入市场。在2018年北京车展上,长江汽车又推出了三款概念车,这些产品最终也并未落地,由此外界还评价长江汽车,只会用“ppt”造车。

同年,市场造车趋势开始发生变化,新能源补贴开始“退潮”,长江汽车产品未能达到“补贴”标准,电动车市场也迎来首次洗牌。在外界看来不能量产就是不具备市场竞争力。随着补贴大幅下降、造车经验不足等原因,公司后续产品不尽如人意,长江汽车旗下三款电动商用车也“悄然”停产。

值得一提的是,期间在自身产品还没敲定前,长江汽车先是与联想合作,围绕车联网系统打造了智能座舱,然后又与汉唐汽车合作开发了一款微型电动车,这被大家说成“不务正业”。最后,为了改善经营状况,陷入困境的长江汽车依靠代工赚钱,但对于已经处于资金短缺状况的长江汽车来说,这笔收入只是杯水车薪,还对对长江汽车的口碑造成了损害。

而对长江汽车的困局,其母公司五龙电动车也无能为力,2011年以来,五龙电动车连续9年亏损。李嘉诚还间接清理了五龙电动车的股票,到2020年,李嘉诚的持股比例还不到0.04%。

2019年长江汽车就传出了“欠薪停产”的消息。短短几年时间,长江汽车收到的限制消费高达131个,立案执行的金额达到3.1亿元,司法决议447案,被执行金额高达28亿元。这家曾经辉煌的企业早已名存实亡,2020年只好宣布破产,在今年3月,长江汽车又被列为被执行人,执行标的超4700万元。

随着新能源汽车在中国的普及,很多车企开始向新能源汽车转型,但真正有实力占领市场的车企却寥寥无几。作为一家手握新能源汽车“双资质”的造车新势力,还有李嘉诚的资金加持,长江汽车进入破产清算也令人叹息。不过长江汽车并非个案,像力帆、众泰、华晨三家汽车巨头也倒下了,这也表示造车新势力已经进入到淘汰赛阶段。

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