在美国波音公司对中国限制出口后，我国的航空航天技术有了突飞猛进的增长，在此之前，我国的航天技术在国际社会上一直处于落后地位。2008年，国产C919开始研发，2017年，C919进行第一次试飞，直到如今，已经获得了国内外的1000架订单。但是从首飞过后到现在已经有了四年时间，我们却难能听到C919的进一步信息。迄今为止，C919已经试飞6架，但是想要正式进入国际市场，还需要获得欧美国家的许可证，这是为什么呢？
在大部分人眼里看来，试飞成功就已经是完全成功了，就可以向国际市场发起进军了，就能够开始大批量的生产以及销售出口了。但是，这一切并没有这么简单，依据相关技术人员来看，首飞成功只是意味着飞机的研发阶段正式结束，接下来就应该进入到漫长的测试验阶段来检查飞机的各项性能。所以C919试飞了6次，还进行了两次地面试验，这一切都是为了验证该飞机各项性能的可靠性，然后专家将数据统计提交给世界各国，以来获取他们的通行证。这样一来，我们的飞机才能步入国际市场，被世界各大航空市场所接受。
每一次的试验的侧重点都不相同，第一次测验的是最基本的“可飞”能力，这是令人惊心动魄的一刻，国产C919首次冲上云霄，在78分钟时间内完成了一系列可飞操作。在接下来的飞行测试中，相关专家不断加强飞机飞行强度，一边延长飞行时间，一边增加飞行高度，并且全力验证飞机的各项装备以及各项性能。
对于任何国家来说，只要是投入到商业上的飞行器，都必须经过非常严苛和全面的检查，不断改进才能通过各个国家制定的适航标准，对C919来说，这也是一个必须跨越的门槛。
C919想要面向国际市场就必须取得国内民航局CAAC、美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA三家的适航证，适航证是检验一架飞机是否安全的标准，美国FAA可以说是现在国际社会上最为权威的飞机适航标准，只要通过了这项标准，C919便可以在任何国家进行出口。C919在国内市场投用的话，只需要符合我国民航局CACC制定的标准，而这一标准也是参照美国FAA制定的适航标准，它的标准也是极为严苛的。
美国航空航天技术在国际社会上一直处于领头羊的地位，他们的航天实力是被国际社会认可的，因此在国际社会上具有一定的话语权。迄今为止，中国唯一取得美国FAA适航证的只有运12这款飞机。不过就中美现在的关系而言，想要让美国为中国C919颁发适航证是很困难的，退一万步来讲，即便是有了该许可证，进军美国市场也是很难的。所以可以将重点放在欧盟EASA制定的适航标准上，取得了该许可证，也可以顺利地拓展国际市场。