打开

这才是英国速度:航发巨头罗·罗七年交付1000台超级发动机

subtitle
21世纪军工评论 2021-07-20 21:37
打开网易新闻 查看更多图片

2021年7月15日,英国航发巨头罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce plc)宣布:近日已向客户交付了第1000台“遄达XWB”(Trent XWB)发动机。这一刻,距离它的首次商业交付仅过了短短七年。

截止2021年7月,投入商业运营的“遄达XWB”为850台,装备了425架A350XWB(其中900型369架、1000型56架),已累计飞行超过800万小时,为超过60万次航班提供动力,调度可靠性达到99.9%。

由于航空公司购买飞机都有大约2-3年的交付期,当投入运营的发动机在850台时,可能还有100台已经交付给了飞机制造商等待装配。另外,运营商通常都会采购3-5%的备用动力。比如卡塔尔航空采购80架A350,需要160台发动机,同时会采购5-8台作为备用动力。

罗·罗民用航空航天分部总裁克里斯·乔勒顿说:“我们很高兴宣布‘遄达XWB’项目达到这一令人自豪的里程碑。感谢所有研发工程师、合作伙伴和供应商。作为新一代最清洁、最安静的大型发动机,‘遄达XWB’表现优异。我们会进一步凭借尖端维护服务,帮助客户在发动机生命周期内减少碳排放,并为未来推进系统的研发奠定基础。我认为我们的卓越之路才刚刚开始。”

罗·罗公司称:作为“世界上最高效的大型航空发动机”,“遄达XWB”清洁、高效而可靠,目前是空客A350XWB(900/1000)的唯一动力。

“遄达XWB”也堪称“现金奶牛”。由于单价和销量都很可观,成为罗·罗最挣钱的发动机。目前的价格是3500万美元/台,意味着罗·罗凭此一款产品就有了350亿美元的收入。

作为一款超级发动机,“遄达XWB”的风扇直径为3.0米,目前在全世界排名第四:小于GE9X(风扇直径3.4米)、GE90-115B(风扇直径3.3米)和GE90-94B(风扇直径3.1米)。

2004年,空中客车面临来自客户的压力,要求研发可与波音787竞争的新机型,于2005年10月启动A350XWB计划(eXtraWide Body即超宽体)。

罗·罗为给A350XWB提供动力,在“瑞达1000”的基础上,与KHI(川崎重工)共同研发,推出了“瑞达XWB”。

2010年6月14日,“瑞达XWB”首次地面运行;2011年10月18日,开始在A380飞行试验平台上测试。

2013年,首架试飞用A350在法国图卢兹总装厂安装“遄达XWB”发动机。

2014年5月15日,第一台“遄达XWB”发动机交付卡塔尔航空公司。

2015年9月23日,测试最新款的“遄达XWB-97”。

“遄达XWB-97”的推力增加到97000磅(430kN)。

在A380飞行试验平台上测试了两年。

2018年7月9日,第500台“遄达XWB”交付。第一个500台用了四年;第二个500台用了三年。

“遄达XWB-84”推力84200磅(375kN),装备空客A350-900。

“遄达XWB-97”推力97000磅(430kN),装备A350-1000。

下一个1000台何时到来?

由于空客A350还有至少490架确认订单尚未交付,因此罗·罗至少还有1000台“遄达XWB”发动机储备订单。也就是说,再有6-7年,罗·罗又有350亿美元进账。

质量和速度哪个更有价值?

“速度”当然是一种成就。但很多人却有意无意形成了一个误区:把这“一种成就”当成了“唯一成就”或“唯一指标”。其实质量是“1”,速度是后面的“0”。

“速度”之所以有价值,需要一个前提:同等质量。因为没有质量的速度不但无意义反而有害。更糟糕的心态和认知是,企图以“速度”弥补、抵消、掩盖质量缺陷,这都是不可持续的。这方面的案例和教训比比皆是。如何平衡质量与速度?学习罗·罗好榜样。

感谢阅读,欢迎继续订阅!

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
313赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开