国内外都知道我国在建设大桥方面的经验是非常丰富的，我们在建设大桥方面取得的成绩是非常优异的，不光是在修建大桥方面，就连海底隧道以及高铁等方面，我国的技术也是位居世界前列的，从此“基建狂魔”的桂冠就落在了我国的头上，我国也从未停下基建的脚步，三年前震惊全球的港珠澳跨海大桥，不仅让国内外都看到了我国的基建实力，也大大的方便了内地和香港澳门之间的交通与联系。
就在今年的疫情期间，从2020年1月24日完成武汉火神山医院的方案设计，然后在2月2日的时候就已经正式使用了，我们国家只用了10天的时间，就建造了面积达3.39万平方米的医院
这样的速度远远的超出了我们想象，如果是在之前的话，这样的建筑这样的面积，最少也需要两年才能完成，在医院之所以能用这么短的时间能够建成以外
离不开我们的工程师以及施工人员的辛勤工作，他们没日没夜的都在施工现场进行工作，他们最主要的目的以及最终的目的，就是救治武汉的人民与水火之中
因此中国速度也被其他国家看在眼里，也使其他国家为之震惊。在我国不仅只有港珠澳这样的大桥，还有一条大桥是为大家所不知的，那就是平潭海峡公铁大桥，这座大桥又创造了我国建桥史上的第一
平潭海峡公铁大桥
它位于海坛海峡北口，北起松下收费站，上跨元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道，南至苏澳收费站，大桥线路全长16.323千米，跨海段长11.15千米
它的上层为双向6车道高速公路，设计时速为100千米每小时，下层则是双线铁路设计时速为200千米每小时，该项目总投资达到147亿人民币
该铁路在2013年开始动工，与2020年建成通车运营，经过这几年的努力建设，终于使这座大桥成功的屹立在人们的面前，并且拿下了很多项世界第一，也成为了我国建桥史上的一个奇迹
因为修建这座大桥的难度高于港珠澳大桥的修建难度，大家可以想象一下到底有多难，它与百慕大和好望角被称为世界三大风口，由此可见，修建这样一座大桥是多么的困难
在这里修建大桥经常会受到大风的突袭，据数据统计显示，平潭海峡6级以上的大风超过300天，7级以上的大风则超过200天，要是到了大风盛行的季节，12级台风在这里就像是家常客一样
这样算下来的话，一年当中的工作时间只有120天，如果大家想按期完工的话，就要加班加点的工作，并且还要抵御大风的侵袭
并且在这样的天气下，大风对桥梁也会造成一定的冲击，并使桥梁产生一定的摇晃，因为平台海峡的气候每年都是如此的恶劣，所以在这里修建大桥是非常困难的
因为大风的吹袭，还有海浪的拍打，这样就必须使大桥的桥桩非常的结实，并且能够承受长年的“风吹海打”
因为平潭海峡公铁大桥的建造难度，很多的国外工程师都说这是一项不可能完成的任务，他们这样说就是小看了中国人，那有中国人做不到的事情呢？
建设困难以及风险
因为在这里施工也非常的危险，所以我国便派了最好的工程师来到这里评估风险，他们勘测之后总结了有96个非常典型的危险源，其实不管是海上运输
还是对于大桥桥墩的施工来说，都要克服海浪的问题，在大桥修建之前，我们的施工人员便先用钢管柱和行架，修建了一座7.5公里长的寨桥，这个寨桥就是平时施工人员的操作台
并且这个寨桥在以后的工作过程中产生了巨大的作用，在之后施工的时间里，因为寨桥的存在也及时的降低了施工过程中发生事故的概率，并且在一定的程度上保证了施工的质量，也不会耽误施工的进度
其实这些难度只是刚开始遇到的问题，接下来的问题就是大桥地基的问题了，在这样气候恶劣的环境下，并且还是在海里想要修建大桥的地基，可不是一件容易的事情
并且这座大桥还是双层结构，需要很强的承重量，如果说地基打不稳的话，后面的工程都是白费的，如果地基不稳就会被大风所吹到，造成不可逆的后果
经过了工程师的勘探之后，他们尝试了很多办法来建造地基，但是都行不通，最后我国的工程师想到了一个绝妙的好办法，钻孔深度达不到要求的话，我们就用桩基的数量来弥补这个不足
工程师就用4根桩基作为一组，再根据海底岩层的结构，把它们打入海底的岩层里，并用混凝土和钢筋笼对其进行加固，之后再进行桥墩的修建，桥墩问题解决之后
我国又用桁架来搭建海上桥梁，但采用这样的方式就必须要进行组装，它的重量达到了1350吨，由于重量的限制，就必须要采用更大的船对其进行吊装，为了解决桁架的问题
我国的中铁大桥局还斥资建造了3.4亿的超级起重机“海鸥号起重机”，这艘起重机的最大起重量可达到3600吨，它的高度则有110米，在这样庞大的体积面前，什么大风大浪都不成问题了
在此项工程的建设中，我国还实现了很多的首创，是世界第1个在千米及公铁两用的设计，建筑技术方面的首创
第2个则是实现了1.5万吨巨型沉井精确定位的施工技术，也实现了2000兆帕级别强度的斜拉索制造技术，其中我国的工程师还研究了一套，关于环境综合检测和预报的系统
而这个系统会方便施工人员对海域周围的天气和海况的检测，为了修建此项大桥，我国不仅耗费了巨大的人力物力财力，而且还研究了多项黑科技用于平潭海峡公铁大桥之上
不仅运用了对海水天气的监测技术，还运用了长栈桥、钻孔平台、超大直径钻孔桩等技术，这些技术都是属于我国顶尖一流的技术
而注入“双孔连做”、“可视化仿真”等技术创新，并且在全世界都是首次使用。在经过了我国6年的努力，这座大桥终于全线开通运营，它的成功运营不仅标志着我国大桥技术的进一步发展
还体现出我国劳动人员的巨大智慧。这座大桥的修建，虽然非常的困难，但是却可以带动我国的经济发展，对于平潭来说，将会打通其北通道，形成新的海陆空交通优势
以此来促进平台对外交流和经济贸易的往来，从全局来看的话，它将推动闽台往来，并且加快一带一路建设，对于通往台湾重要通道的远景规划，具有非常重要的意义
它不仅能够促进经济的往来，还能加强内陆与台湾地区人民的联系，此桥的建设也向世界展示了我国基建技术的实力以及风范，很多人都非常的不解
我国为什么要在如此恶劣的天气当中修建一座大桥？并且还花费了大量的金钱，其实我国在修建此条道路，不仅是为了能够增加经济上的往来
其实在我看来修建这座大桥的意义，最重要的还是能够拉近两岸同胞之间的联系，使台湾同胞可以经常来到内陆，并且在路程上也可以大大缩短时间。