广西十四五铁路规划：怀桂铁路走中线方案，你怎么看？

最近，有网友晒出广西铁路建设“十四五”规划示意图，认为怀桂铁路线路走向将采用中线方案。此方案一出，也引起怀化网友的一片讨论声。

长期以来，对于怀桂铁路的线路走向，大致有三种方案，一直受到网友的推荐，不过，就线路走向经过的地方受益程度，围绕这三种方案的争论也比较多。

一、东线方案（怀永共线方案）

线路走向：怀化--洞口--武冈--新宁--桂林。此方案好在，所经之处人口多，客源充足，有利于邵阳五A景区--崀山和桂林景区联成一片，还可以和怀永铁路共线，减少资金投入。缺点是线路过长（279.7公里）。

二、西线方案

线路走向：怀化--洪江--会同--靖州--通道--龙胜--桂林，这条线路基本沿焦柳铁路方向建设，在通道预留延伸至柳州客运专线场地。此方案有利于怀化西北部县市，线路距离适中，为267公里。

三、中线方案

线路走向：怀化--洪江--绥宁--城步--资源--灵川--桂林，优点是线路最短，仅有247.6公里，缺点是经过的县区仅洪江、城步和绥宁三个，但能带动东边和西边的几个县市，其建设的经济影响力不如东线和西线。

总之，怀桂铁路三种线路走向，各有其优缺点，东线有客源，有利于崀山景区的旅游，中线资金投入最低，还可以兼顾东西线；西线经过县市最多，有利于怀化利益。不过，最能够让各方利益兼顾的，还是中线方案最为妥当。

所以，广西十四五铁路规划选择中线方案也就可以理解，何况，湖南的规划也一直偏向此方案。但从目前来看，怀桂铁路估计很难进入十四五铁路建设规划，要建设也只是中长期规划了。

对于怀桂铁路三种线路走向，你觉得哪条线路最好？