以前的1.5T发动机，只有150马力左右，现在的1.5T发动机，没有将近200马力都不敢说自己强，这就是差距。
现如今，很多小排量涡轮增压发动机，马力高到消费者不敢相信，尤其一些自吸车主换车的时候，会在心中打个问号：小排量涡轮增压发动机这么压榨动力，寿命会不会受影响？
一直以来都有这么一种说法：如果大排量自吸发动机和小排量涡轮增压发动机马力相同，那么前者是“细水长流”，后者是“燃烧生命”，火烧得越旺，柴也就越快烧没。
还有人把这两种发动机比喻成长跑和短跑运动员，即大排量自吸是长跑运动员，跑得慢但是可以坚持更久，而小排量涡轮增压是短跑运动员，跑得快但体力也很快耗尽。
先不说其它，把人和发动机拿来类比，其实是不太正确的，因为在重复一样动作的时候，人很容易就会累，但机器不是，只要设计和材料没问题，机器可以重复一个动作很长时间，这道理不仅仅适用于发动机，其它类型的机器也是。
因此，关于压榨动力会不会影响发动机寿命的问题，我们得理性分析。
首先，小排量发动机想要大幅度提升动力，加涡轮增压器是最直接的办法，即便是动力压榨出名的本田，想要在1.5升的基础上获得194马力，也不得不向涡轮增压妥协。而若本田1.5T发动机没有达到194马力，估计也不敢用在雅阁这样的B级车上。
讨论动力压榨会不会影响发动机的寿命，还得从这个涡轮增压器说起。
一般家用车的涡轮增压类型为“废气涡轮增压”，涡轮的转速以万转为单位，早期涡轮增压技术不太成熟，涡轮的寿命没有发动机的寿命长，并且因为多了这么个玩意，发动机也变得更娇贵，保养的时候得更上心，另外就是某些车主常说的，涡轮使得温度更高、压力更大，这些都对发动机的寿命不利。
事实上，涡轮增压技术早已今非昔比了，如今的涡轮增压器，不仅寿命与发动机保持一致，以往的涡轮迟滞等缺点也有了明显改善。
既然涡轮增压没问题了，那么被“压榨”的小排量发动机，其余部件又会不会出问题？毕竟发动机“牵一发而动全身”的道理，很多人都懂。
了解过改装的人，一定听过刷ECU的说法。一般来说，发动机的出厂动力设定都不会达到上限，而是有所保留，也就是说发动机明明可以达到200马力以上，但实际量产后却只有180多马力。
发动机的后段马力被封印，是因为民用发动机害怕状态接近极限后出现不可控的情况，刷ECU就是为了解除封印。
但刷ECU是有风险的，它作为后期“压榨动力”的一种方法，搞不好会影响发动机寿命，尤其是发动机的某些部件会率先顶不住。
引申开来，大家就会想到，如今的小排量涡轮增压发动机，马力不正是被压榨到了“极限”的水平吗？这难道不会影响发动机的寿命？
这两种概念不能混淆，刷ECU是后期的，此时发动机的设计和材料都已经确定，所以刷过之后可能产生不良影响，因此一般在刷二阶三阶ECU程序的时候，改装厂也会把发动机部件强化，以满足更大的马力输出。
但我们说的小排量涡轮发动机，被压榨出大马力是前期的，在发动机量产之初，车企就会考虑到整机设计材料与动力的匹配，力求达到一个平衡，这个时候对于发动机的寿命，我们就没什么可担心的了。
不管是大排量还是小排量、大马力还是小马力，发动机正式量产前都要经过可靠性和耐久性测试，这是最基本的，所以寿命其实与发动机的马力大小没有直接关系。
如今的发动机不仅材料升级了，配气机构、冷却系统、润滑系统也在不断进步，车企既然敢压榨发动机马力，就说明有充足的准备，至少寿命保你车子开到报废是不成问题的。
咱们换个思路，前面说到的本田那台拥有194马力的1.5T发动机，动力压榨已经算是厉害的了，但本田敢把它放在雅阁这样的重量级车型上，难道本田会自砸招牌？
日系车对整车的可靠性要求是行业里较高的，今年的重磅新车奇骏，其1.5T发动机被压榨出204马力，如果说大马力真的会缩短寿命，那么日产也不会那么傻，把它用在畅销车奇骏上。
再来说一个自主品牌的例子，今年年初的时候，奇瑞就宣布旗下全系车型发动机终身质保，奇瑞当然也不乏一些小排量、大马力的发动机，比如197马力的1.6T发动机。
这台1.6T发动机目前是奇瑞家族的主力，覆盖了捷途、奇瑞、星途三大品牌车型，如果可靠性和耐久性没有保障，那么“发动机终身质保”的政策无异于自找麻烦。
所以，市面上主流的小排量发动机，即便动力压榨得厉害，也无需担心寿命问题，大排量自吸的“细水长流”，或许在用车时间、公里数无限延长的前提下寿命会有优势，但那是十几年后、几十万公里后的事了，如今车主们的换车周期越来越短，压根不用担心寿命问题。
当然了，在马力差不多的前提下，大排量自吸和小排量涡轮发动机的差距，还是在于动力输出特性上，小排量涡轮发动机前段输出猛、爆发力强；而大排量自吸发动机动力输出线性细腻、后劲更足。二者如何选择，看自己的喜好就行，至于寿命问题，那是车企更需要操心的事。