随着我国科学技术的不断发展，我国在很多的技术领域当中都有不小的成就，其中高铁就是我国发展最快速的交通工具，并且高铁也成为了我国成功走出国门的一张亮丽名片。俗话说要想富，先修路，我国正是看中了这一点，所以才大力的发展高铁的运输网络。我国是一个人口大国，东部与西部的差距又非常的大，所以我国才下定决心要大力的发展铁路网络，直到现在我国已经完成“四纵四横”的交通网络，“八纵八横”的交通网络正在实施当中
高铁作为现代速度最快，里程最长，级别最高也成为了它最为显著的标签，并且高铁的出现也极大的提高了人们的出行速度，成为了我国最骄傲的成就
其实高铁是由日本人发明的，但却被国外的网友列入了21世纪我国的新四大发明之一，这其中的主要原因还是因为我国的高铁网络非常的发达，并且高铁技术也是国内外都看得见的
截止到2020年底，我国的高速铁路运营里程已经达到3.79万公里，稳居世界第一。并且我国的高铁技术已经处于世界的领先地位，也已经发展到了国外，并且支援了不少国家修建了高铁。
中国高铁网的规划
相比于其他国家，虽然我国的高铁起步比较晚，在2003年10月的时候，我国才拥有了第1条高铁，那就是秦沈客运专线，时速为250公里
在之后随着我国的不断发展，在2008年，便出现了第一条350公里每小时的高铁京津城际铁路。直到如今，我国高铁有200、250、300和350公里每小时4种速度等级的高铁
早在2004年，我国就规划了四纵四横的客运专线，分别是京沪、京港、京哈、杭深、沪蓉、徐兰、沪昆、青太高速铁路，并于2017年12月全线通车
在2016年的时候，又发布了建设八纵八横的高铁规划，到目前还在建设当中。现在每个城市的人们都盼望着能通高铁，而现在全国31个省市，只有西藏没有高铁
现在全国高铁网已覆盖了94.7%的100万以上人口城市，中国180个地级市和370个县级市，也受益于高速铁路的便利，我国著名的京沪高铁耗资2209.4亿元
在2011年完工统计用了三年的时间就收回了成本，不仅如此，京沪高铁的年利润已经达到了360亿元左右，几乎每天都能够实现1亿元的利润，之所以能够实现利润如此之高
这是由于我国城市经济的快速发展，每天都有很多的人出去游玩以及工作，并且还有很多的外国游客来中国观赏景色，并且也想尝试一下中国高铁的快速与舒适
中国高铁的亏损
根据国家铁路网集团公司在2020年上半年披露的财务信息，今年上半年实现收入4,039亿元，比去年同期减少了1,242亿元，净利润亏损955亿元
那么为什么净利润亏损如此的严重呢？高铁不是很赚钱的吗？首先受全球疫情的影响，各个国家的经济都受到了冲击，由于很多的国人都必须待在家中
因此高铁的运营也出现了直线下降，因此这就导致了上半年减少了近千亿左右的收入，这是其中的原因之一
然而高铁的建设和维护的成本也非常的高，而且涉及的人员也比较的广泛，所以各种的人工成本和工资都不是很便宜，我国在高铁建设成本仅为海外高铁建设成本的1/3至1/2的情况下
中国的高铁建设成本仍高达1.6亿元每公里，就比如我国的京沪高铁，每公里修建成的就达到了1.67亿元
这样算的话，建成一条1000公里以上的高速铁路将花费1000多亿元。我们再算一下收入，2020年发送旅客仅有21.7亿人，平均一张车票为50元，那也是千亿元
2020年铁路固定投资达到了7,819亿元，所以才会亏损，目前国铁集团负债总额达到了5.7亿元。然而我国的不少地方为了修建高铁，负债累累
东部高铁是赚钱的，就比如京沪高铁2019年净利润就达到了119.4亿元，被称为全球最赚钱的高铁，但是中西部的高铁就处于亏损的状况，像贵广、兰新等高铁由于客流量不足亏损严重，盈利却遥遥无期
为什么要修建高铁网
1978年的10月份，正值改革开放的我们去到日本进行实地考察的时候，其中给我国领导人留下最深刻的印象就是日本的新干线高铁，而此时日本的高铁时速可以达到220公里
而在此时，我国迫切的需要快速的发展，所以必须要大力的兴建铁路网，而这时全国上下都同意修建铁路新干线，在1994年的时候，香山开展的首届中国高速铁路技术发展战略讨论会上
铁道部的总工程是，便提交了京沪高铁的修建方案，而修建的预算就高达523亿元，在随后的方案报批中，铁道部又将总预算提高到了1,300亿元
最终的预算则被敲定为2209.4亿元，而我国的京沪铁路则成为了仅次于三峡工程的第二大项目，因为在高铁建设的前期，投入了大量的资金
在造价上来看的话，时速350公里的项目，每公里的造价就高达1.29亿，时速250公里的项目，每公里的造价是0.87亿，并且高铁是需要用电力来驱动的
虽然高铁是无污染速度快的交通工具，但是它却在电力的使用方面是巨大的，时速350公里的高铁，每小时消耗电量约为960度
而我国工业用电每度收费一元左右，这样算下来的话，高铁每小时大概需要花费1万元的电费，再加上高铁后期的设备维修与养护、物资消耗、设备折旧、人力等各种成本
所以也导致了拥有高票价的高铁，不但没有盈利，反而成为了亏损大户。在当初我国修建高铁是为了能够促进各个地区之间的发展来带动经济的快速发展，没想到却最后成了亏损的项目
中国高铁的整改计划
虽然高铁在亏损中，但还是因为受到疫情的影响，以及其他的原因，针对这种情况，我国有关部门也已经做了针对性的调整，严格控制高铁建设审批
对于高铁的利用率不到80%，不准开平行线路，另外在时速上也要做限制，没有达到一定的客流量，不能修建350公里每小时的高铁
所以随着高铁的降温，一些城市也可能等不到高铁的修建了。除此之外，有些高铁也开始出现了浮动票价的制度，就比如京沪高铁会根据季节时段来调整
二等座最高的上行浮动为8.14%，而下行的下跌幅度为9.95%，这样的话淡季坐高铁更便宜点，我国放缓高铁建设的步伐，也是一项正确的选择
对于一些小城市来说，客流量非常的少，普通的铁路以及客运就能够满足需求，根本就用不到修建高铁这样的大工程，我们只能从实际出发，而不能盲目的进行建设
因为高铁的造价也是非常高的，毕竟也是一项大工程。在一些客流量较多的地方，如果是修建上一条高铁的话，也确实能够带来额外的收益，并且还能带动一些城市的发展
这也是非常重要的，所以我国在修建高铁的时候，也要进行实地考察。对有必要进行修建高铁的地方，我国要加快脚步进行修建
因为如果是慢一步修建的话，就会影响效益和城市的发展，相信以我国修建高铁的技术，很快一条高铁就可以修建完成。