还记得学生时期那时玩遥控汽车，最爱买个 Tamiya 或 Kyosho 的 1/10 车架，然后自己配马达、传动齿轮比、电池 …… 部件，总结下来要改变车辆动力性能，方法大概如下：
1、 安全范围内提高电池电压。
2、 要扭力大还是极速高，透过改变齿比完成。
3、 大扭力马达磁铁磁力强、转子绕线多；高转速马达则转子要轻，转子绕组多。
但如今 …… 遥控车都有无刷电机、钕铁硼磁铁、自动变速器了，科技进步让好玩更好玩！
更小、更轻、更强的 EMR4
这篇不是教你玩遥控车吧？当然不！但我要告诉你的是，就算目前电动汽车使用的电机与驱动系统，其实也能在科技进步中不断优化，就好比在中国汽车工程学会举办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC）期间，纬湃科技（Vitesco）就全球首发了新一代电动轴驱系统 EMR4。
相比前代 EMR3，EMR4 有着以下几项优点：
1、 成本优化，效率提升 5%；
2、 在同等功率等级下，比前代重量减少 25%；
3、 高度集成化，体型更小；
4、 可扩展性更高，功率范围覆盖 80kW~230kW。
综合以上这些优势，其实小编可以用比较白话的方式来说，就是可以让车厂用更省成本、更灵活适配的方式，无需变更车身悬置位置或接口，即可为车辆提供不同功率等级、不同省电性能的电机与驱动系统。
当然，这其中到底有啥学问，可就不像小编那样玩遥控车简单，改天我得去找纬湃的专家学习取经去！
电驱效率还有潜力可挖
对于电动汽车如何提高续航里程，其实很久以来大家都把焦点放在电池与充电技术上，但不可否认目前这方面也确实遇到成本与技术交叉的瓶颈点。
但实际上，电动汽车的电机马达与驱动系统也还有技术潜力可挖，就像 EMR4 的横空出世便是最好证明！
纬湃科技新能源科技事业部亚太区总经理郁昌松表示："EMR4 将不仅仅是‘中国制造’ , 更会充分调动本地供应链合作资源共同落地量产。" 未来在天津工厂量产的 EMR4 将交付于国内外汽车制造商。
最后小编不由得想到，未来电动汽车的电驱系统一定是朝向更为通用化、灵活化的配置方式发展，会不会有哪一天，我们只要换个电驱系统就可性能升级呢？哈哈！