随着我国经济的不断发展，我国也必须加快铁路网的完善进度，西部是我国主要发展的经济区，但是西部的交通条件不是非常的完善，所以我国一直致力于西部的大开发，尤其是西藏地区，西藏地区不仅有丰富的矿产资源，而且风景优美，旅游业也非常发达，所以我国非常重视西部青藏的开发项目，一直致力于在建设通往西藏的铁路运输网
而我国的川藏铁路，正是通往西藏的“天路”，它不仅是联系西部的重要通道，还是我国资源的重要运输通道，川藏铁路的建设大家也都知道它的施工难度，虽然非常的艰苦，但是我们也必须要修，为了西部能够得到更好的发展，就算是再大的困难，我国的工程队也会尽自己全力克服。
川藏铁路修建难在哪？
川藏铁路的修建其实早在上个世纪70年代就已经有呼声传出，为什么直到现在才修建呢？那是因为修建川藏铁路的困难重重，在之前我国根本就没有那个能力去修建此条铁路
直到现在随着我国科技的不断发展，我国在修建铁路方面造诣颇深，所以不管西部地区是怎样的气候环境，地形地势我国都可以攻克，川藏铁路是我国第2条进入西藏的快速铁路
它东起四川省成都市，后进入西藏自治区的昌都市，终点到达拉萨市，全长1838公里，铁路的设计速度为160-200千米每小时，是我国的I级电气化铁路
目前我国的川藏铁路，雅安至林芝段已经开始施工，全线长达1011公里，共设置有26座车站，整条线路平均海拔在3千米左右，最高可达5千米，地势承逐渐上升的状态，空气非常的稀薄
所以施工人员面临着缺氧的问题和各种高原反应。施工人员还有面临着气候的多变，这种环境对于我国的施工人员来说，存在着重重的考验，白天要承受超强的紫外线照射
晚上就要接受低温的洗礼，所以在西藏修建铁路是非常困难的。除了要面临气候的变化以外，在施工的过程中，地形地势也是一个令人头疼的问题
不仅要穿过大量的横断山脉，高原山谷和湖泊等，还有穿过澜沧江，雅鲁藏布江等诸多大江，我穿过的地震板块还存在有地震带，这无疑又是给施工难度
在无形之中增加了许多的困难，不仅要保护我国施工人员的安全，还要在预期之内完成铁路的建设，在这样的环境之下
我国的施工人员不畏艰辛，努力的奋战在一线，这种精神是值得我们学习的，正是有了他们的建设，才有了我们现在四通八达的铁路网
外国专家为什么说100年都建不成？
自从我国的川藏铁路从立项以来，受到外国专家的质疑，他们称此项目是不可能完成的，如果是有完成的可能那也是在100年之后
他们这样说肯定是不了解中国的基建工程，不了解中国的基建速度。对我国人来说，川藏铁路的工程虽然非常的艰辛，但是也不完全没有完成的可能，给我们10年的时间足够了
随着我国综合实力的不断提高，大型的基建项目也越来越多，我们做好第1步的工作就是要先进行勘探，再加上我们设备的升级，目前我国已经拥有了一批世界级一流的勘探者
可以利用各种设备对地形地势进行不同的勘测，并且我国的勘测工具也十分的繁多，向无人机勘测，卫星勘测，无人车勘测等，都大大的提高了我国的探测速度和精准度
也减少了探测时所带来的风险。就算是这样，也并不表示我国的勘探者就不艰辛了。他们依然是要进入到雪山草地
以及大江大河等地区进行地质勘测，这样的目的就是为了能够避免在施工的过程中产生泥石流及塌陷等意外状况
在就是高海拔所带来的施工问题，因为氧气非常的稀薄，这就给施工人员带来缺氧等问题，并且是人员在隧道内施工的时候，隧道内的温度与外面的温度根本不一致，露天下是零下十几度
但是隧道内有着地热泉，温度可高达92度，空气中的温度大约在50~60度左右，这样的温度根本没有办法进行工作，山体的承重能力也是一定的
如果此时山体承受不住的话，就会发生岩石崩溃，坍塌和地震的现象，这使得我国在川藏铁路的建设上又是一大难题，为了攻克此项重点难题，我国的工程师便想到了一个绝妙的好办法
那就是在隧道的内部加装喷淋系统，进行物理降温，到了海拔高的地方，温度就会变低，这时就可以使用大量的冰块来进行降温
因为在施工的过程中，岩爆是不可控的，随时都有可能爆发，对于这种情况，我国的科研人员并采用了微震检测系统，来检测岩石的动向
频率以及所震颤的程度，这样就可以规避大部分的风险，从而来保证我国施工人员的安全
第3步就是横跨横断江河了，这种横跨大江大河的施工难度，不比在隧道中的施工难度低，首先修建桥的高度要与隧道的高度持平，即使我们拥有了世界上最先进的架桥机
在这样复杂的地势环境下，它也是难以进行正常的工作，因为地质环境恶劣，地势高低起伏不平，呈现出一种磅礴的铁路路线
所以我们的铁路建设工人只能进行拼搏，在他们的努力之下，终于解决了一座又一座的高桥，一条又一条的隧道
在这种荒无人烟的地方忍受着自然条件的恶劣，我们的施工人员毫无畏惧，并没有退缩，全心全意的投入到铁路的建设当中，只为了能够让西藏建成通车，使更多的人能够看到西藏美丽的风景。