新能源汽车行业的后来者，这次抢得了先手。7月7日，小鹏汽车正式在港交所挂牌上市。
此前，小鹏汽车公告称，此次发行1.04亿股，发行价每股165港元（对应美股为42.52美元/ADS）。这也就意味着，小鹏汽车早于蔚来和理想，成为首个回归港股市场的新势力车企，并成为今年港股第五大IPO，仅次于快手科技、京东物流、百度和哔哩哔哩。
招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG 资本持股4.8%，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩及其关联公司持股3.8%，五源资本持股3.2%，纪源资本持股2.8%。
资料显示，小鹏汽车成立于2014年，2020年8月正式登陆美国纽交所，成为中国造车新势力的三强中，最晚上市的车企。然而，时隔不到一年，小鹏汽车就实现港股“第二上市”。小鹏汽车的招股书显示，与其他港股“第二上市”的中概股无法通过港股通接入、A股投资者无法购买投资不同，小鹏汽车赴美上市还不满两年，此次香港上市属于双重上市行为，相较二次上市将会更加严格。
小鹏汽车急于上市的原因，并不难理解。在小鹏汽车的招股书中，也对资金的渴求表现出足够明确的姿态。招股书中称，企业目前仍在产生亏损和负经营现金流，这一情况可能还会持续一段时间。
尽管如此，小鹏汽车的财务情况，也并非四面楚歌。过去三年的财报显示，小鹏汽车实现营收分别为970万元、23.21亿元、58.44亿元，净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元。可以看出，随着小鹏汽车批量交付的开展，亏损状态已经出现扭转迹象，尽管小鹏汽车称“亏损可能还会持续一段时间”，但不可否认的是，距离实现盈利，小鹏汽车已经看到了曙光。
销量，成为小鹏汽车的的底气。数据显示，2021年6月份，小鹏汽车的交付量为6565辆，其中，小鹏P7的交付占据了绝对主力，达4730辆。尽管小鹏G3的交付量出现了连续三个月的环比下滑，但由于小鹏汽车此前已经宣布，预计将于2021年三季度末开始交付G3的中期改款版G3i，并计划在2022年推出一款基于Edward平台的SUV，小鹏G3的替代车型，已经整装待发。
另一款提前预定了“爆款”的，是小鹏P5。2021年4月，小鹏汽车发布了第三款电动汽车P5，并计划在2021年第四季度开始批量交付，宣称为“全球首款配备激光雷达的量产智能电动汽车”。考虑到小鹏P7激活的市场热情，小鹏P5在上市后，极有可能成为小鹏汽车的销售主力。
按此估算，到2021年底，小鹏汽车旗下的小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7矩阵，将有望实现月销破万辆的成绩。
小鹏汽车的野心，也在港股上市现场再次得以显露。小鹏汽车CEO何小鹏表示，在目前两个智能电动汽车平台 David 和 Edward 之外，其已开始投入开发一个针对国际市场的新产品平台，并将在两年内推出，这一平台可以开发针对不同市场和不同尺寸的车型，并在开发时考虑全球汽车监管规范。
进军国际市场，成为小鹏汽车的必经之路。何小鹏认为，今天大部分传统车企还是在做一款电动汽车，当前这代电动车还不够具备竞争力。车企要加大研发和加大创新等。智能电动汽车在未来不断变化，智能化、全球化的真正竞争可能在2024年或2025年出现，所以车企要加快融资和加大投入，提前布局，希望快速扩大规模和实现差异化竞争。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地则表示，小鹏汽车目标是2025年在智能电动汽车市场占有率超过10%。
尽管小鹏汽车的目标极为明确，但资本市场对小鹏汽车的态度，却似乎并不看好。在港股市场的首个交易日，小鹏汽车以168.0港元的价格开盘，高于IPO发行价，而后不久，小鹏汽车的股价便很快跳水，一度跌至159.3港元，破发后，收盘价又回到165港元。第二个交易日，唱空似乎再次启动，在以160港元价格开盘后，截至发稿，股价持续在低位震荡。
实现美股和港股上市，可能依旧不是小鹏汽车的资本终点。在港股上市现场，顾宏地表示，小鹏汽车也在密切关注A股，A股对小鹏汽车来说就像母市场，将来如果有机会，或者说时机成熟时，小鹏汽车肯定还会考虑回归A股。