近年来，随着新能源汽车蓬勃发展，截至6月30日，中国市场新能源汽车保有量已经高达603万辆，占汽车总量的2.04%。虽然总量占比还较低，但是增量占比飞速提升，5月份汽车销售212万辆，其中新能源汽车销售21.7万辆，市场占比高达10.2%。
比亚迪成为消费者最信任的新能源汽车品牌
汽车界的营销大拿特斯拉，5月中国市场新能源汽车销量22414辆，当月市场占比10.2%；而比亚迪5月中国市场新能源汽车销量32800辆，当月市场占比高达15.1%，比特斯拉高出5个百分点，是无可争议的新能源汽车王者。
在保有总量上，比亚迪新能源汽车中国市场保有量已经突破100万辆，占市场总保有量的16.6%，同样位居第一。而特斯拉目前在中国市场销量仅为40万辆（含进口），仅占市场总保有量的6.6%，和比亚迪相差10个百分点，可谓差距巨大！
2021年6月，比亚迪新能源汽车销售再度放量创出单月新高，达到42551辆，市场份额进一步提升，将再次拉大和特斯拉市场份额的差距。
数据最真实！可以看出，比亚迪一直是中国消费者最信任的新能源汽车品牌。原因如下：
比亚迪是全球唯一具有新能源汽车全部核心技术的车企
为给特斯拉进入中国市场铺路，在“美国优先”霸权指导下，2019年前后，美国几度制裁比亚迪，然而，比亚迪是全球唯一具有新能源汽车全部核心技术的车企，无惧任何制裁。结果是，美国的各种制裁闹得灰头土脸，无疾而终。
比亚迪拥有全世界最安全的动力电池，拥有全世界最先进的电控集成平台，在其他车企还在为3合1平台而努力时，比亚迪已经开发出先进的8合1平台，技术能力比包括特斯拉在内的组装车企领先一大截。
比亚迪新能源技术路线更全面
新能源乘用车有两条路线，纯电动汽车和插电混动汽车，比亚迪不仅在纯电动汽车技术方面领先一众企业，在插电混动汽车技术方面同样傲视全球。
近来年本田混动异军突起，甚至超越丰田，其实就是采用了比亚迪授权的混动技术路线。而比亚迪研发并量产全球热效率最高的插电混动专用发动机后，新车型刚一上市就引爆市场，真正掀起对燃油车的革命。
都说在新能源的发展目标是纯电动汽车，但是，实现该目标就和实现共产主义伟大目标一样，需要无数年实践。在纯电动汽车各种短板无法彻底解决前，插电混动汽车绝对有能力和纯电动汽车分庭抗礼，甚至超越都很正常。
特斯拉则弱点明显，技术单一，而且只能设计和制造技术简单、没有技术壁垒的纯电动汽车，和其他新势力生产的纯电动汽车没有明显壁垒优势，甚至还略有不如。
比亚迪成本控制能力远超特斯拉
特斯拉缺乏核心技术，靠采购核心零部件组装，供应商加一次价，特斯拉再加一次价，无形中推高了新能源汽车的成本，生产MODEL 3之类的普通家用车，成本居然高达15万元左右，而比亚迪核心技术垂直整合，研发效费比和零部件匹配效率都冠绝全球车企，生产一台和MODEL 3同级别的秦新能源，成本只要11万元左右，比特斯拉的成本低了30%以上。
比亚迪新能源汽车性价比远超特斯拉
当然，车企销售汽车，不可成本出售，还要加上车企毛利率、流通环节毛利率等等。
比亚迪采取成本定价，让利消费者，汽车批发毛利率仅为20%，在流通环节也注意控制4S店的利润率，只给他们10%不到的毛利率空间，而且还有议价空间，一辆成本11万元的秦新能源，消费15万元以内就可以买到。
特斯拉缺乏核心技术，难以控制成本，而且采取销量定价，批发毛利率高达30%以上，成本15万元的MODEL 3，批发环节拟定的价格在20万元左右。而且，特斯拉采取直销，除了赚取车企的正常利润，把大约25%的产品流通利润也一并囊入怀中，零售价格高达25万元，而且基本没有议价空间。如此种种，将价格推高了接近10万元，价格虚高严重，性价比极低。
写在最后：
传统汽车存在大排量发动机技术壁垒，外资品牌的豪华车型定价虚高，通常具有很高的溢价，但是，价格由供需决定，中国车企生产不出大排量豪华车型，只能接受外资车企的高溢价。
新能源时代，纯电动汽车技术极为简单，中国供应链极为完善，位居全球第一，车企生产纯电动汽车基本没有技术壁垒，其实并不具有高溢价出售的条件。特斯拉目前的高溢价，其实只是建立在特斯拉的营销手段和产能订单控制之上，并不具备持久力。
一旦消费者发现，原来几乎大多数车企都有能力生产出他们心中的高端汽车、豪华汽车，特斯拉就会遭遇墙倒众人推的尴尬结局。
以目前市场上的豪华轿车为例，过去，特斯拉MODEL S被中国人追捧，自从比亚迪去年推出同级别的汉车型，迅速成为同级别车型的销量冠军，近一年月均销量接近8000辆，而特斯拉MODEL S受到极大冲击，迅速成为限量版车型，一年半以来，在中国只销售了284辆，月均销量仅为十余辆，销售前景极为惨淡。