《电动大咖》获悉，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）与Rimac创始人兼首席执行官Mate Rimac日前签署了联手成立一家包括布加迪在内的合资企业的协议，同时宣布了这一超级跑车制造商的名称——Bugatti-Rimac。该合资公司在获得相关国家的反垄断机构批准后，计划于 2021 年第四季度正式成立，总部将设在克罗地亚首都萨格勒布。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆
协议披露的细节显示，Rimac将持有Bugatti-Rimac合资公司55%的股份，保时捷则持有45%的股份。此外，保时捷还直接持有Rimac公司24%的股份。而布加迪将由目前的所有者大众汽车集团引入合资企业，其所持股份将被转让给保时捷。
新公司Bugatti-Rimac结合了布加迪和Rimac这两个强大超跑品牌的基因，二者将共同组建一个对客户和员工都极具吸引力的汽车公司。按照规划，布加迪与Rimac品牌最初将生产两款顶级超跑，分别为布加迪Chiron（参数丨图片）和纯电动Rimac Nevera。布加迪汽车公司将在新的合资企业中继续运营，所有布加迪车型也仍将在法国莫尔塞姆的布加迪工厂生产，此外，联合开发布加迪车型也已列入未来长期的发展规划之中。
值得一提的是，保时捷作为战略合作伙伴将在合资企业中发挥强有力的作用。其中奥博穆和麦思格将成为Bugatti-Rimac的监事会成员。Mate Rimac 将担任合资公司的首席执行官。合资企业成立后，将拥有约430名员工，其中约300人在克罗地亚萨格勒布的公司总部工作，另有130人在法国莫尔塞姆的布加迪工厂工作。
作为一个超豪华品牌，保时捷的首款纯电车型Taycan的推出还算成功，上市不到两年超过4万辆的成绩已经很不错了。但由于在互联网上频频遭遇消费者的抱怨，其产品口碑无疑受到了较大的考验。就在最近，由于存在“突然动力丢失”的可能性，保时捷宣布召回共计4.3万辆Taycan车型，其中国内约6000辆，这意味着几乎所有的Taycan车型都需要召回。
按照保时捷的解释，Taycan在行驶过程中可能会出现突然失去动力、加速踏板也会失效的情况，这时只需要让车辆逐渐怠速，然后靠边停车即可，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。
保时捷强调，虽然这个问题确实存在，但是出现概率为0.3%，即在被召回的4.3万辆Taycan大约有不到150辆可能会出现这一现象。不过，基于安全问题考虑，保时捷将会对这款车型进行全面召回，并解决这一问题。
任何汽车产品都不可能“完美无缺”、作为新生事物的新能源汽车更是如此。而Taycan被发现有缺陷也并非坏事，更何况保时捷还能及时召回并加以改进，这对于修复消费者对保时捷的信心还是很有帮助的。
但从长远来看，真正被保时捷视为严峻挑战的，还是基于现有产品体系下，哪怕拥有大众集团的技术“背书”，也很难保证在群雄并起的智能电动汽车领域“躺赢”。且不说特斯拉的一骑绝尘、试图通过电动化重振旗鼓的玛莎拉蒂（GranTurismo原型车已经开始“扫街”预热）、就连捷豹路虎也已确认将在2025年推出10万英镑起售的顶级纯电动跑车（该系列将包括两款跨界车和一款双门运动车型），其目标直指保时捷。
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格
为了巩固已有的市场地位，保时捷近段时间在通过投资介入先进动力电池和自动驾驶等初创公司方面“频频出击”，而与Rimac打造全新合资公司，则是保时捷扩大产品细分市场、拓展客户群和经销商网络的另一条道路。正如负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格（Lutz Meschke）所言，保时捷早在三年前就已经开始进行布局，并为此在2018年购入了Rimac的第一批股权，此后陆续地增加持股量，本次成立合资公司只是“水到渠成”而已。
在《电动大咖》看来，保时捷与Rimac和布加迪成立合资公司，只是大众汽车集团盘活面临挑战的传统车企资源的一次精心操作而已，而得益于ID.家族电动车的全球热销，在电动化与智能化道路上“雄心勃勃”（今年3年，大众集团披露了其全新的电气化目标，其中包括：到2030年，大众集团将建成6家全新的电池工厂。预计到2030年，其电动车销量将占到欧洲电动车总销量的近七成。）的大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）势必还有更多的“大动作”，相信十分值得大家期待。