对于喜马拉雅山，大家都是有所耳闻的，这座山峰在全世界来说是最高的，而且它的地理位置也非常的险峻，平均海拔达到了7km以上。
而且在喜马拉雅山上，高寒缺氧的现象特别的严重，山上常年都覆盖着皑皑白雪，甚至还有冰山。
所以也就很容易想象在这里交通时特别不便利的，不过要想在这里开发交通真的是一件特别困难的事，但是让人们想不到的是，我国居然要在喜马拉雅山底部修建铁路。
如果这项工程真的实施的话，那么面临的困难也是可想而知的，难度真的是会特别大，甚至比起青藏铁路也是有过之而无不及。
我们都知道青藏铁路是开向西藏的首条铁路，而且这条铁路在世界上来说也是海拔最高，线路最长的一条铁路了，而且青藏铁路位于高原上，修建路段平均海拔超过3km。
在修建的过程当中，工作人员面临着严重的高原反应和局部地区的地位以及图等多方面都困难。
出在修建的时候，外国人觉得这个任务是不可能完成的，但是中国的基建团队却不负众望的完成了这个艰难的任务。
在青藏铁路竣工之后，两地居民的生活得到了极大的改善，而且带动了当地的经济迅速发展，在高原铁路领域里，青藏铁路可谓是模范工程般的存在。
现在我国计划建成一条开往尼泊尔的铁路，不过这两个国家之间却隔着巍峨的喜马拉雅山。
所以这一个工程要面临的难度是更大的，工作人员要凿穿雄伟的喜马拉雅山，才可以打通这一条障碍，中尼铁路才能得以建成。
不过要想走穿喜马拉雅山真的是非常难以想象的，因为喜马拉雅山脉附近有超过110座高山，而且每座高山的海拔都超过了7350m。
所以，为了让工作顺利进行，我国智能研发出了大国重器京华号盾构机。
这个盾构机是我国国产的，这个盾构机总长150m，重量超过4300t，在挖掘的过程当中可以挖开直径16.07m，就像五层楼的样子。
要想盾构机的直径足够大，那么就要面临很高的研发难度，面对着这样的研发难度，中国人民并没有退缩，不过京华号的由来却特别的不容易。
在挖掘秦岭隧道的时候，我国高价从德国买了两台二手盾构机，因为当时在这一方面，我们没有任何的技术，所以不得不面临德国工程师的高额要价。
并且我们也没有维修技术，维修进度让人非常的头疼，后来我国的基础建设项目不不胜数，非常需要盾构机的存在。
从国外进口盾构机售价非常高额，而且在维修方面也是非常头疼的一件事情，于是在2002年的时候，我国走上了自主研发盾构机的路程。
一年之后，我国就生产出了国产盾构机，正是因为有了京华号的存在，我们的工程队才能够高效地开始建设中印铁路，才能让中国更加享誉全球。