乌克兰的马达西奇公司在苏联时期就有“动力沙皇”之称，安-124和安-225战略运输机上大名鼎鼎的D-18T发动机就是该公司的产品。苏联解体之后马达西奇公司一度陷入了运营困境当中，但是好歹在很长一段时间之内，还有来自于俄罗斯源源不断的订单。2014年克里米亚危机发生之后，乌克兰与俄罗斯断绝了一切形式的军事合作，马达西奇公司自然不能继续卖给俄罗斯直升机发动机了。此前我国天骄航空与信威集团试图收购马达西奇公司的大部分股份，但无奈美国人从中作梗导致交易告吹，马达西奇公司由此失去了一个绝佳的在短时间之内复兴的机会。
（D-18T发动机）
马达西奇公司在某些技术上依然处于领先世界的状态，但是该公司的处境却相当尴尬，俄罗斯愿意与之进行进一步的军事合作，但是无奈乌克兰政府不允许。而西方国家也根本不愿意对其进行“接盘”。我国虽然被阻止了收购该公司的大部分股份，但与之进行的正常贸易还是在进行的，比如说我国一直在进口马达西奇的AI-222发动机用于教练机，但是凭借着我国的订单还是不足以让该公司继续保持研发能力和生存下去的。乌克兰人找了一圈，最终和十分缺乏发动机技术的土耳其人一拍即合。
（AI-222发动机）
根据美国《防务博客》网站的最新报道，土耳其航空航天工业公司（TAI)已经与乌克兰马达西奇公司签署了一项协议，后者将会为前者提供重型武装直升机的发动机，装备在土耳其自行研发的ATAK-2多用途重型武装直升机上。首批发动机订单为14台，前两台发动机将会在2022年9月份正式交付，2025年的时候完成全部交付工作。在得到乌克兰的动力系统支援之后，ATAK-2武装直升机的原型机将会在2023年完成首飞。
（ATAK-2武装直升机模型）
为何土耳其不选择与西方国家进行发动机动力系统的合作，而是选择了乌克兰呢？这就不得不提到此前土耳其国产武装直升机T-129的发动机，被美国“卡脖子”的事情了。在土耳其与俄罗斯进行了S-400远程防空系统的交易之后，气急败坏的美国人就一直试图用各种方法逼迫土耳其放弃与俄罗斯的军事合作，先是对土耳其断供了F-35战斗机，后来又断供了CTS800涡轴发动机。值得一提的是，此前土耳其已经和巴基斯坦签署了30架T-129的出售合同，美国断供发动机的行为直接导致这些武装直升机躺在生产线上，交付被迫一次次延期。
（ATAK-2武装直升机想象图）
迄今为止，土耳其方面尚且没有解决T-129武装直升机的动力系统问题，但是在下一代武装直升机的动力系统上，显然不能继续采用风险极高的西方方案了（ATAK-2就是T-129的后续型号，重型版本）。如今的土耳其游走于西方国家和俄罗斯之间，和俄罗斯的军事合作程度正在不断加深，因此需要规避很多来自于西方的风险。
（被美国卡脖子的T-129武装直升机）
他们选择乌克兰马达西奇发动机的做法不能说完全没有风险，但是起码将风险值降到了最低。如今的西方国家正在积极拉拢乌克兰当“炮灰”，总不能把制裁大棒挥到乌克兰的头上。马达西奇卖给土耳其人发动机自己获得了利益，土耳其利用乌克兰这条稳固供应链，生产出ATAK-2获得订单，因此此事对于双方来说无疑是双赢的。未来T-129甚至也有可能出现马达西奇发动机的适配方案，这下轮到美国人哑巴吃黄连了！